Σχέση διαφορικού

[typod]

Φίλοι για εξηγήστε μου τι είναι η σχέση διαφορικού.Δηλαδή βλέπω στο χειροκίνητο GV σχέση διαφορικού 4,100 ενώ στο αυτόματο 5,125.

[mato]

λόγος δοντιών γραναζιών κορώνας - πηνίου.
Π.χ. κορώνα 43 δόντια, πηνίο 11, τελική σχέση 43/11 = 3,909.
Από τα νούμερα που γράφεις παραπάνω λείπουν οι υποδιαστολές.

[typod]

λόγος δοντιών γραναζιών κορώνας - πηνίου.
Π.χ. κορώνα 43 δόντια, πηνίο 11, τελική σχέση 43/11 = 3,909.
Από τα νούμερα που γράφεις παραπάνω λείπουν οι υποδιαστολές.

Ευχαριστώ πολύ αλλά αυτό πρακτικά τι σημαίνει?

[mato]

Πρακτικά όσο μεγαλύτερο είναι το νούμερο, τόσο πιο "κοντό" γίνεται το αυτοκίνητο. Δηλαδή χρειάζονται λιγότερες περιστροφές του πηνίου (άκρο κεντρικού άξονα) για κάθε περιστροφή του τροχού.
Θα προσπαθήσω να κάνω περίληψη: η τελική σχέση, όπως χαρακτηρίζεται άλλωστε, είναι η τελευταία στην σειρά από τους πολλαπλασιασμούς που υφίσταται η ροπή από τον κινητήρα μέχρι να φτάσει στους τροχούς.
Υποθέτοντας ότι έχεις βοηθητικό (transfer) και ότι σε ενδιαφέρει η εκτός δρόμου κίνηση, άρα κινείσαι με πρώτη και κοντές (low ratio) έχουμε τα εξής:

(Ροπή)*(1η σχέση)*(low ratio)*(τελική σχέση) : (ακτίνα τροχού) = ροπή στον τροχό (δεν είναι απολύτως σωστό, αλλά θα πάρεις μια εικόνα).

Αν αλλάξεις κάτι σε αυτήν την εξίσωση αλλάζει το αποτέλεσμα. Π.χ. μεγαλύτερο λάστιχο σημαίνει λιγότερη ροπή στον τροχό, άρα πρέπει να αλλάξεις και κάτι άλλο προκειμένου να ξαναγυρίσεις στην αρχική σχέση του κατασκευαστή (αν θεωρήσουμε αυτό σαν μέτρο σύγκρισης).

Παράδειγμα για το niva με μαμά λάστιχο (175/80/16), ακτίνα 0,34 μ και τελική σχέση 3,9 (κορώνα 43 δόντια / πηνίο 11):

127,4 Nm*3,66*2,135*3,9 : 0,34 = 11,41

με μεγαλύτερο λάστιχο (6.00/16), με ακτίνα 0,36 μ

127,4 Nm*3,66*2,135*3,9 : 0,36 = 10,78 (μείον 5% περίπου, όσο μεγάλωσα το λάστιχο).

Αλλάζοντας την τελική σχέση με 4,3 (κορώνα 43 δόντια /πηνίο 10)

127,4 Nm*3,66*2,135*4,3 : 0,36 = 11,89.

Άρα ξαναγυρίζεις στην ίδια περίπου σχέση.

Αυτή η αλλαγή (κορώνα / πηνίο) είναι μεν η πιο εύκολη, προκειμένου να αλλάξεις την ροπή του κινητήρα ή να κοντύνεις το low ratio του βοηθητικού, αλλά επηρεάζει επίσης και τις μακριές σχέσεις, οπότε "κονταίνει" το αυτοκίνητο και στον δρόμο.

Δες εδώ για να καταλάβεις τις λειτουργίες σε κινούμενα μέρη του διαφορικού
(στο κινούμενο γράφημα πάτα "straight" και "turn").

http://auto.howstuffworks.com/differential2.htm

Εδώ μπορείς να υπολογίσεις τις αλλαγές, π.χ. μεταξύ διαμέτρου ελαστικών και "βήματος" (κορωνοπήνια) που σε ενδιαφέρουν.

http://www.4lo.com/4LoCalc.htm

Κι εδώ ένα πλήρες άρθρο για τα διαφορικά (σε τρία μέρη, καλό διάβασμα)

http://www.nomad.gr/differentials1.html

[typod]

Φίλε μου ευχαριστώ με κατατόπησες..Ως αναφορά την σχέση του διαφορικού,κατά την γνώμη μου έρχεται να αντισταθμίσει τις μακριές σχέσεις μετάδοσης που έχει το αυτόματο.Και εξηγώ:η σχέση μετάδοσης της 3ης είναι η ίδια με της 5ης του χειροκίνητου.Δηλαδή αντί για 5 ταχύτητες στην ουσία έχω 3+1 overdrive και μία όπισθεν κατά πολύ μακρύτερη απο του χειροκίνητου.

[NIKOLAS_L200]

Αν θες απλα να συγκρίνεις το αυτόματο με το χειροκίνητο πολλαπλασιασε τις σχεσεις του κιβωτίου με αυτες του διαφορικού για ολες τις ταχύτητες και για τα δυο αμάξια ωστε να δεις τις ομοιοτητες και τις διαφορες τους. Τις ρόδες μπορεις να τις αφήσεις εκτος αφου μιλας για το ιδιο αμαξι.