Off-Road.gr

Θέματα Ευρετήριο Δ. Συζήτησης Αρχεία

Διαδικασίες τεχνικών ελέγχων και τεχνικοί έφοροι

4Χ4, Enduro, Trophy & Trial, Rally κ.α.

Διαδικασίες τεχνικών ελέγχων και τεχνικοί έφοροι

Δημοσίευσηαπό superspy » 17 Οκτ 2005, 14:40

Σε μερικούς αγώνες παρατηρείται το φαινόμενο, οι οργανωτές για διάφορους λόγους, να μην χρησιμοποιούν αναγνωρισμένους τεχνικούς εφόρους και αντί αυτού, αυθαίρετα, να ορίζουν άτομα για τη δουλειά του τεχνικού εφόρου.

Οι αγωνιζόμενοι που παρατηρούν τέτοια φαινόμενα, (τις περισσότερες φορές σε οργανώσεις αμφιβόλου ποιότητας) πρέπει να απαιτούν από τον οργανωτή, να ορίζεται τεχνικός έφορος σύμφωνα με τις διατάξεις της ΕΘΕΑ.

Σε αντίθετη περίπτωση - εάν δηλαδή δεν υπάρχει Τ.Ε. απο τη λίστα της ΕΘΕΑ, ουσιαστικά δεν υπάρχει Τεχνικός έλεγχος και φυσικά ούτε εξασφάλιση του αγώνα.
Οποιοσδήποτε συμμετέχων θέλει, μπορεί να αμφισβητήσει το αποτέλεσμα μέσα στα χρονικά όρια που προβλέπει ο ΕΑΚ.

Ακολουθεί ολοκληρωμένη λίστα των εγκεκριμένων ΤΕ απο την ΕΘΕΑ.

AA - ΚΑΤ - ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ, ΠΕΡΙΟΧΗ
1. -, Ραπτόπουλος Γιώργος, Αθήνα
2. Α, Μιχαλόπουλος Νίκος, Πάτρα
3. -, Βερούτης Δημήτρης, Αθήνα
4. -, Παπαναγιώτου Γιάννης, Αθήνα
5. -, Κίλιας Σωκράτης, Αθήνα
6. Α, Ιωαννίδης Αντώνης, Αθήνα
7. Α, Κατσιμαλής Σπύρος, Αθήνα
8. Α, Κοτρωνάρος Νίκος, Αθήνα
9. Α, Μαραντζίδης Αλέξης, Θεσσ/κη
10. Α, Μιχαλόπουλος Ηλίας, Πάτρα
11. Α, Παπακώστας Νάσος, Αθήνα
12. Α, Σωτηρόπουλος Γιώργος, Αθήνα
13. Α, Χαρατάσος Φώτης, Θεσσ/κη
14. Β, Αναγνώστου Χρήστος, Αθήνα
15. Β, Ανταλουδάκης Γιώργος, Ηράκλειο
16. Β, Αποστολόπουλος Βασίλης, Λαμία
17. Β, Γεωργακάς Βασίλης, Κοζάνη
18. Β, Ευαγγέλου Χρήστος, Βόλος
19. Β, Καρκάνης Τάσος, Ξάνθη
20. Β, Καρούμπας Γιάννης, Αθήνα
21. Β, Καφταντζής Γιάννης, Θεσσ/κη
22. Β, Κούγιας Ηλίας, Λαμία
23. Β, Κουμπλάκης Σταύρος, Βόλος
24. Β, Μαραντζίδης Παναγιώντης, Θεσσα/κη
25. Β, Πανούσς Σταμάτης, Αθήνα
26. Β, Πασχαλίδης Πασχάλης, Σέρρες
27. Β, Πεδιωτίδης Γιάννης, Ηράκλειο
28. Β, Συγκούνας Κώστας, Ιωάννινα
29. Β, Τσιγκρής Γιάννης, Αθήνα
30. Β, Τσικίνας Γιάννης, Βέροια
31. Β, Φουρτούνης Πέτρος, Αθήνα
32. Β, Φρουδαράκης Μανώλης, Ηράκλειο
33. Β, Χρυσαφίτης Σταμάτης, Αθήνα
34. Γ, Αλεξαντωνάκης Νίκος, Ηράκλειο
35. Γ, Αραμπατζής Ανδρέας, Ιωάννινα
36. Γ, Αρβανιτάκης Κώστας, Πάτρα
37. Γ, Δεληγιώργης Διονύσης, Πύργος
38. Γ, Ζάχος Αθανάσιος, Αθήνα
39. Γ, Κηπιρτίδου Βίκυ, Θεσσ/κη
40. Γ, Μήτσης Τάσος, Αθήνα
41. Γ, Μονιός Γιώργος, Αθήνα
42. Γ, Παπαδοδήμας Κώστας, Αθήνα
43. Γ, Παπαδόπουλος Περικλής, Σέρρες
44. Γ, Χαλίογλου Τάσος, Σέρρες
45. ΔΟΚ, Αδάλογλου Δημήτρης, Βέροια
46. ΔΟΚ, Αναγνωστόπουλος Νίκος, Λαμία
47. ΔΟΚ, Αρβανιτάκης Δήμος, Πάτρα
48. ΔΟΚ, Βάτσος Νίκος, Κιλκίς
49. ΔΟΚ, Βλαντής Νίκος, Πάτρα
50. ΔΟΚ, Βραχασωτάκης Χρήστος, Ηράκλειο
51. ΔΟΚ, Γαλανομάτη Αναστασία, Βέροια
52. ΔΟΚ, Γεωργακάς Λευτέρης, Κοζάνη
53. ΔΟΚ, Γεωργακόπουλος Δημήτρης, Αθήνα
54. ΔΟΚ, Γεωργιάδης Κώστας, Βέροια
55. ΔΟΚ, Γουλιμής Αποστόλης, Πάτρα
56. ΔΟΚ, Δενδρινός Νικήτας, Αθήνα
57. ΔΟΚ, Διακάκης Μανώλη, Ηράκλειο
58. ΔΟΚ, Ζορμπάς Βασίλειος, Πύργος
59. ΔΟΚ, Ιωαννίδης Δημήτριος, Αθήνα
60. ΔΟΚ, Ιωαννίδης Χρήστος, Αθήνα
61. ΔΟΚ, Ιωαννίδου Ναταλία, Αθήνα
62. ΔΟΚ, Καπαράς Σωτήρης, Βέροια
63. ΔΟΚ, Καραδήμος Δημήτρης, Αθήνα
64. ΔΟΚ, Καραϊσκος Ηλίας, Αθήνα
65. ΔΟΚ, Κηπιρτίδου Μαρία, Θεσσ/κη
66. ΔΟΚ, Κόκκαλης Μπάμπης, Θεσσ/κη
67. ΔΟΚ, Κοκκινάκης Γιώργος, Χανιά
68. ΔΟΚ, Κοκκώνης Στέργιος, Ιωάννινα
69. ΔΟΚ, Κοσμόπουλος Γιώργος, Βόλος
70. ΔΟΚ, Κουφός Γιάννης, Πύργος
71. ΔΟΚ, Κυριαζής Νίκος, Θεσσ/κη
72. ΔΟK, Κυριακίδης Δημοσθένης, Πάτρα
73. ΔΟΚ, Μανιάτη Μαρί-Μισέλ, Αθήνα
74. ΔΟΚ, Μασσάρος Γιώργος, Λασίθι
75. ΔΟΚ, Μαυρομμάτης Χαρίλαος, Σέρρες
76. ΔΟΚ, Μέτσης Παναγιώτης, Αθήνα
77. ΔΟΚ, Μονιού Κυριακή, Αθήνα78.
78. ΔΟΚ, Μπάης Γεώργιος, Ιωαννινα
79. ΔΟΚ, Μπάης Χρήστος, Ιωάννινα
80. ΔΟΚ, Μπούρης Αλέξανδρος, Ιωάννινα
81. ΔΟΚ, Νίκου Δημήτρης, Αθήνα
82. ΔΟΚ, Παπαγαβριήλ Λυσίμαχος, Αθήνα
83. ΔΟΚ, Παπαδιώτης Δημήτρης, Ιωάννινα
84. ΔΟΚ, Πινούλης Παύλος, Θεσσαλονίκη
85. ΔΟΚ, Σταντσίδης Τάσος, Ξάνθης
86. ΔΟΚ, Στεφανή Γεωργία-Γρηγορία, Αθήνα
87. ΔΟΚ, Συρόπουλος Γιώργος, Αθήνα
88. ΔΟΚ, Σωτηρόπουλος Κώστας, Αθήνα
89. ΔΟΚ, Σωτήρχος Λευτέρης, Αθήνα
90. ΔΟΚ, Τζιώνας Γιάννης, Νάουσσα
91. ΔΟΚ, Τσιάκος Χαράλαμπος, Αθήνα
92. ΔΟΚ, Τσιγκρής Πολύδωρος, Αθήνα
93. ΔΟΚ, Τσικράς Γιάννης, Λαμία
94. ΔΟΚ, Τσιμπρίκα Ανθή, Λαμία
95. ΔΟΚ, Τσιούρης Βασίλειος, Ιωάννινα
96. ΔΟΚ, Τωμαδάκης Σταύρος, Χανιά
97. ΔΟΚ, Φούκης Κωνσταντίνος, Αθήνα
98. ΔΟΚ, Χαιρέτης Νεκτάριος, Χανιά
99. ΔΟΚ, Χαλίμος Γεώργιος, Πάτρα
100. ΔΟΚ, Χαλίμος Κωνσταντίνος, Πάτρα
101. ΔΟΚ, Χριστοδουλόπουλος Τάσος, Πύργος


*Η παραπάνω λίστα ανανεώθηκε στις 16/2/2006
Τελευταία επεξεργασία από superspy και 16 Μαρ 2007, 01:55, έχει επεξεργασθεί 4 φορά/ες συνολικά
Εικόνα
Grand Erg Oriental...


Στάσου.... Μύγδαλα!
Άβαταρ μέλους
superspy
690cc
690cc
 
Δημοσιεύσεις: 6828
Εγγραφή: 29 Ιούλ 2002, 07:57
Τοποθεσία: Όπου πατάνε οι τροχοί μου!

Δημοσίευσηαπό superspy » 17 Οκτ 2005, 14:44

Προς διευκόλυνση των οργανωτών, αλλά και για ενημέρωση των αγωνιζομένων παρατίθεται η σχετική εγκύκλιος της ΕΘΕΑ:


ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΓΙΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ 2005

ΘEMA: ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ


1 ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΦΟΡΩΝ

1.1 Εισαγωγή

Με βάση την προηγούμενη ενασχόληση κι εμπειρία τους και τα αποτελέσματα δοκιμασιών στις οποίες υποβάλλονται κατά καιρούς, οι Τεχνικοί Εφοροι (Τ.Ε.) κατατάσσονται σε κατηγορίες εμπειρίας, Α, Β και Γ.

Σκοπός της κατάταξης είναι:

• Να διευκολυνθούν οι Οργανωτές να επιλέξουν τους καταληλότερους Τ.Ε., ανάλογα με το είδος του κάθε αγώνα
• Να δοθούν κίνητρα στους Τ.Ε. για συνεχή βελτίωση
• Να μην επιβαρύνονται υπερβολικά κάποιοι Τ.Ε. ενώ κάποιοι άλλοι δεν έχουν αρκετές ευκαιρίες ενασχόλησης με το αντικείμενο

Οι Οργανωτές θα λάβουν τον κατάλογο των Τ.Ε. και την κατηγορία στην οποία ανήκει καθένας με ξεχωριστή επιστολή.

1.2 Εκπαίδευση και επιμόρφωση Τεχνικών Εφόρων
Η εκπαίδευση και επιμόρφωση των Τ.Ε. γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο:

1. Πρόσκληση συμμετοχής για νέους τεχνικούς εφόρους. Για κάθε διετές σεμινάριο (βλ. παρακάτω) απευθύνεται από τα ΜΜΕ (περιοδικά, Internet) αλλά και σε “ειδικούς” χώρους (πχ. στο ΕΜΠ και λοιπές σχετικές σχολές ΑΕΙ και ΤΕΙ) πρόσκληση συμμετοχής προς όσους ενδιαφέρονται να γίνουν Τ.Ε. Απαραίτητες προϋποθέσεις για τους Τ.Ε. είναι η επαρκής γνώση της μηχανολογίας του αυτοκινήτου και η αξιοπρεπής γνώση μίας τουλάχιστον ξένης γλώσσας (κατά προτίμηση Αγγλικών) ενώ επιθυμητή (αν και όχι απαραίτητη) είναι η σχετική Πανεπιστημιακή ή Πολυτεχνειακή ή Τεχνική (ΤΕΙ) εκπαίδευση.
2. Σεμινάριο εκπαίδευσης και επιμόρφωσης τεχνικών εφόρων κάθε 2 έτη. Κατά τους μήνες Ιανουάριο – Φεβρουάριο κάθε δύο χρόνια, με αρχή από τον Ιανουάριο του 2005, διενεργείται από ένα σεμινάριο εκπαίδευσης και επιμόρφωσης Τ.Ε. σε Πάτρα, Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Κάθε “παλαιός” Τ.Ε. είναι υποχρεωμένος να παρακολουθήσει κάθε διετία ένα εκ των τριών σεμιναρίων, διαφορετικά χάνει αυτόματα τη σχετική ιδιότητα. Το σεμινάριο είναι διήμερο και αναπτύσσονται ζητήματα τεχνικών κανονισμών, διαδικαστικά, σχέσεων με αγωνιζόμενους και οργανωτές κοκ. Επίσης υπάρχει και πρακτική εξάσκηση σε κοινούς ελέγχους. Τέλος υπάρχει γραπτή δοκιμασία αξιολόγησης.
3. Κατηγοριοποίηση τεχνικών εφόρων. Ανάλογα με τα αποτελέσματα της δοκιμασίας και κατά την κρίση της Τεχνικής Επιτροπής της ΕΘΕΑ οι Τ.Ε. κατατάσσονται στις 3 κατηγορίες εμπειρίας, Α, Β και Γ. Οι νέοι Τ.Ε. που πέρασαν την αρχική δοκιμασία αξιολόγησης κατατάσσονται στην κατηγορία Γ ως “δόκιμοι”. Οι Τ.Ε. κατηγορίας Α μπορούν να είναι επικεφαλής Τ.Ε. σε αγώνες πανελλήνιων Πρωταθλημάτων ή Κυπέλλων. Οι Τ.Ε. έφοροι κατηγορίας Β μπορούν να είναι επικεφαλής Τ.Ε. σε αγώνες Επάθλων, καθώς και σε αγώνες ράλι σπριντ.
4. Αξιολόγηση δόκιμων τεχνικών εφόρων. Οι δόκιμοι Τ.Ε. οφείλουν, με δική τους ευθύνη και έξοδα, να συμμετάσχουν σε τουλάχιστον 6 αγώνες πανελλήνιων Πρωταθλημάτων ή Κυπέλλων σε διάστημα 2 ετών. Για το λόγο αυτό πρέπει να έρχονται σε συννενόηση με τον επικεφαλής Τ.Ε. του αγώνα (υποχρεωτικά κατηγορίας εμπειρίας Α), ο οποίος είναι υποχρεωμένος να τους αναθέσει καθήκοντα και να τους επιβλέπει κατά τη διάρκεια της εκτέλεσής τους, μετά δε το πέρας του αγώνα συμπληρώνει σχετικό “έντυπο αξιολόγησης” και θα το αποστέλλει στην Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ. Μόλις ο δόκιμος Τ.Ε. συγκεντρώσει 6 έντυπα αξιολόγησης, και ανάλογα τόσο με τα περιεχόμενά τους όσο και με τα αποτελέσματα της τελευταίας γραπτής εξέτασης, μπορεί να καταταχθεί από την Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ σε οποιαδήποτε κατηγορία εμπειρίας.

Για το 2005, οι ημερομηνίες διενέργειας των σεμιναρίων Τ.Ε. είναι οι ακόλουθες:

• Αθήνα: 22 / 1 / 2005
• Πάτρα: 5 / 2 / 2005
• Θεσσαλονίκη: 12 / 2 / 2005

Ο ακριβής τόπος και οι λοιπές λεπτομέρειες διεξαγωγής των σεμιναρίων θα ανακοινωθούν.


1.3 Αριθμός Τεχνικών Εφόρων και Επικεφαλής Τεχνικός Εφορος
Με στόχο την ομαλή διεξαγωγή των διαδικασιών τεχνικών ελέγχων των αγώνων και τη μείωση του φόρτου εργασίας των Τ.Ε., ορίζεται ο ακόλουθος ελάχιστος αριθμός Τ.Ε.:

Είδος αγώνα Αριθμός Τ.Ε.
Για όλους τους αγώνες: Τουλάχιστον 1 Τ.Ε. ανά 30 αυτοκίνητα και επιπλέον...
Ταχύτητα (πανελλήνιο πρωτάθλημα ή κύπελλο) Τουλάχιστον 2 Τ.Ε. συνολικά
Ανάβαση (πανελλήνιο πρωτάθλημα) Τουλάχιστον 3 Τ.Ε. συνολικά
Ράλι ή μίνι ράλι (πανελλήνιο πρωτάθλημα ή κύπελλο) Τουλάχιστον 3 Τ.Ε. συνολικά

Σε όλους τους αγώνες ορίζεται Επικεφαλής Τεχνικός Εφορος με επιπλέον της συνήθους αποστολής των Τ.Ε. καθήκοντα: συντονισμό και καθοδήγηση (όπου χρειάζεται) των Τ.Ε. του αγώνα, και επικοινωνία με τους Οργανωτές, τους Αγωνοδίκες και τους υπόλοιπους Αρχοντες του αγώνα, καθώς και με την Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ. Επίσης ο Επικεφαλής των Τ.Ε φέρει τη συνολική ευθύνη για τις δραστηριότητες των Τ.Ε. στον αγώνα, χωρίς αυτό βέβαια να απαλάσσει τους υπόλοιπους Τ.Ε. από τη δική τους ευθύνη.


1.4 Επιλογή Τεχνικών Εφόρων
Για τους αγώνες των Πανελλήνιων Πρωταθλημάτων και Κυπέλλων του 2005, ορίζονται από την ΕΘΕΑ σταθεροί Επικεφαλής Τ.Ε., οι οποίοι ακολουθούν ολόκληρους τους αντίστοιχους θεσμούς και ορίζονται υποχρεωτικά επικεφαλής Τ.Ε. για όλους τους αγώνες τους. Αντικατάστασή τους προβλέπεται μόνο σε περίπτωση κωλύματος, με τη σύμφωνη γνώμη της ΕΘΕΑ.

Οι εν λόγω Τ.Ε. είναι οι ακόλουθοι:

• Για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι: ο κ. Νάσος Παπακώστας
• Για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων: ο κ. Αλέξης Μαραντζίδης
• Για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας: ο κ. Ηλίας Μιχαλόπουλος
• Για τα Πανελλήνια Κύπελλα Ασφάλτου – Χώματος Ράλι (εκτός των αγώνων που περιλαμβάνονται στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα): ο κ. Νίκος Κοτρωνάρος

Επιπλέον, ορίζεται Τ.Ε. υπεύθυνος για όλους τους ενιαίους θεσμούς (Πρωτάθλημα Ενιαίου, διάφορα Cup κοκ.) ο κ. Αντώνης Ιωαννίδης, ο οποίος πρέπει να είναι μέρος της σύνθεσης Τ.Ε. των αγώνων που περιλαμβάνονται στους αντίστοιχους θεσμούς.

Τεχνικοί σύμβουλοι που ορίζονται από αντίστοιχους φορείς (ΣΟΑΑ, εταιρείες κοκ.) σε περιπτώσεις ενιαίων θεσμών (Πρωτάθλημα Ενιαίου, διάφορα Cup κοκ.) έχουν σαν αποκλειστικό στόχο την υποβοήθηση του έργου των Τ.Ε. και σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να τους υποκαταστήσουν.

Στους λοιπούς αγώνες Πανελλήνιων Πρωταθλημάτων ο Επικεφαλής Τ.Ε ανήκει οπωσδήποτε στην κατηγορία Α. Ενας ακόμα Τ.Ε. ανήκει οπωσδήποτε στην κατηγορία Β. Τυχόν άλλοι Τ.Ε. μπορούν να ανήκουν σε οποιαδήποτε κατηγορία. Οι Οργανωτές προτρέπονται να ορίζουν Τ.Ε. και από τον κατάλογο των νέων Τ.Ε.

Στους υπόλοιπους αγώνες οποιουδήποτε θεσμού, ο Επικεφαλής Τ.Ε ανήκει οπωσδήποτε στην κατηγορία Β. Τυχόν άλλοι Τ.Ε. μπορούν να ανήκουν σε οποιαδήποτε κατηγορία. Οι Οργανωτές προτρέπονται να ορίζουν Τ.Ε. και από τον κατάλογο των νέων Τ.Ε.

Οι Οργανωτές προβλέπουν τον αναμενόμενο αριθμό συμμετοχών, ενδεχόμενα και με βάση τις συμμετοχές αντίστοιχου προηγούμενου αγώνα, και ορίζουν τον κατάλληλο αριθμό Τ.Ε. σε συνεργασία με την Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ. Οι Οργανωτές οφείλουν να ορίζουν έγκαιρα επιπλέον Τ.Ε., σε περίπτωση που τελικά υπάρχει προς τα πάνω διαφοροποίηση στον αριθμό συμμετοχών σε σχέση με τις προβλέψεις.

Η σύνθεση των Τ.Ε. κάθε αγώνα (άσχετα από το ποιοί από αυτούς αναγράφονται στον Ειδικό Κανονισμό του) υποβάλλεται από τον Οργανωτή στην Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ για έγκριση. Ο Οργανωτής οφείλει να έρθει έγκαιρα (τουλάχιστον ένα ημερολογιακό μήνα πριν την τέλεση του αγώνα και άμεσα σε κάθε περίπτωση αλλαγής της σύνθεσης ή ορισμού επιπλέον Τ.Ε.) σε σχετική συννενόηση με την Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ, η οποία διατηρεί το δικαίωμα αλλαγής της σύνθεσης των Τ.Ε. του αγώνα, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του (πχ. την περιοχή τέλεσης), την ανά έτος συμμετοχή των Τ.Ε. στους αγώνες κτλ.


1.5 Εντυπα τεχνικών ελέγχων
Οι Οργανωτές υποχρεούνται να χρησιμοποιούν στους αγώνες αναβάσεων, ταχύτητας και Rally τα ειδικά έντυπα ελέγχων εξακρίβωσης και τεχνικών ελέγχων της ΕΘΕΑ. Συγκεκριμένα:

• Στους ελέγχους εξακρίβωσης αγώνων αναβάσεων και ταχύτητας χρησιμοποιείται το έντυπο – υπόδειγμα ΕΘΕΑ-ΤΕ-ΔΕΕ-01ΑΤ-199903.
• Στους ελέγχους εξακρίβωσης αγώνων Rally χρησιμοποιείται το έντυπο – υπόδειγμα ΕΘΕΑ-ΤΕ-ΔΕΕ-01R-199903.
• Σε όλους τους τεχνικούς ελέγχους χρησιμοποιείται το έντυπο – υπόδειγμα ΕΘΕΑ-ΤΕ-ΔΤΕ-02-199903. Ειδικά για τα αυτοκίνητα F3 χρησιμοποιείται το αντίστοιχο έντυπο ΕΘΕΑ 01/98.

Οι Οργανωτές θα λάβουν τα έντυπα αυτά με ξεχωριστή επιστολή, αν δεν τα έχουν ήδη λάβει. Αν το επιθυμούν, και σε συννενόηση με την τεχνική επιτροπή της ΕΘΕΑ, μπορούν να τα λάβουν και σε ηλεκτρονική μορφή, κατάλληλη για επεξεργασία από Η/Υ.


2 ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ

2.1 Διάρκεια και ωράριο

Η ελάχιστη διάρκεια του ελέγχου εξακρίβωσης ανάλογα με το είδος του αγώνα φαίνεται στον παρακάτω πίνακα:

Είδος αγώνα Ελάχιστη διάρκεια ελέγχου εξακρίβωσης
Ταχύτητα 2.5 ώρες
Ανάβαση 2.5 ωρες
Ράλι ή μίνι ράλι 3 ωρες
Αλλοι αγώνες 2.5 ωρες

Για όλους τους αγώνες Πανελλήνιων Πρωταθλημάτων Ράλι και Αναβάσεων, καθώς και για τους αγώνες των Κυπέλλων Ασφάλτου και Χώματος Ράλι, οι Οργανωτές είναι υποχρεωμένοι να ορίζουν, σε συνεργασία με τον Επικεφαλής Τεχνικό Εφορο, και να περιλαμβάνουν στο συμπληρωματικό κανονισμό του αγώνα ή σε δελτίο πληροφοριών, υποχρεωτικό ωράριο προσέλευσης των αγωνιζομένων στον έλεγχο εξακρίβωσης. Τυχόν καθυστέρηση προσέλευσης επιφέρει ποινή προστίμου € 100, εκτός περιπτώσεων ανωτέρας βίας, κατά την κρίση των Αγωνοδικών. Ενας αγωνιζόμενος μπορεί να ζητήσει εγγράφως αλλαγή της ώρας προσέλευσης στον έλεγχο εξακρίβωσης από τον Οργανωτή, μέχρι την ώρα έναρξης του ελέγχου εξακρίβωσης, ή εγγράφως ή προφορικά από τους Αγωνοδίκες, μετά την έναρξη του ελέγχου εξακρίβωσης. Οι Τ.Ε. υποχρεούνται στην έκθεσή τους προς τους Αγωνοδίκες να αναφέρουν τους αγωνιζόμενους που προσήλθαν καθυστερημένοι στον έλεγχο εξακρίβωσης.

Ειδικά για τους αγώνες αναβάσεων, το ωράριο προσέλευσης στον έλεγχο εξακρίβωσης πρέπει να διαμορφώνεται αντίστοιχα με τη σειρά εκκίνησης, έτσι ώστε, με την αυστηρή προϋπόθεση της τήρησης του ωραρίου και της διενέργειας του ελέγχου εξακρίβωσης σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα εγκύκλιο (βλ. και παρακάτω παράγραφο), να είναι δυνατόν να αρχίσουν τα δοκιμαστικά πριν ολοκληρωθεί ο έλεγχος εξακρίβωσης, κατόπιν προφορικής συννενόησης του Επικεφαλής Τεχνικού Εφόρου με τους Αγωνοδίκες σχετικά με την τεχνική επάρκεια των συμμετεχόντων αυτοκινήτων κάθε κλάσης.


2.2 Χώρος
Ο έλεγχος εξακρίβωσης πρέπει να γίνεται:

• Για την περίπτωση αγώνων ταχύτητας: στα Paddocks των αγωνιζομένων ή εναλλακτικά σε συγκεκριμένο κατάλληλο χώρο, όπου θα προσέρχονται τα αυτοκίνητα για έλεγχο. Ο Οργανωτής οφείλει να προσδιορίσει στον Ειδικό Κανονισμό του αγώνα που πρόκειται να γίνει ο έλεγχος εξακρίβωσης. Σε περίπτωση διεξαγωγής του ελέγχου εξακρίβωσης στα Paddocks, οι αγωνιζόμενοι οφείλουν πρώτα να διεκπεραιώσουν τις διαδικασίες της γραμματείας του ελέγχου εξακρίβωσης και να παραλάβουν τους αριθμούς συμμετοχής.
• Για την περίπτωση αγώνων αναβάσεων: σε συγκεκριμένο κατάλληλο χώρο, όπου θα προσέρχονται τα αυτοκίνητα για έλεγχο. Μόνο στην περίπτωση ειδικών κατηγοριών αυτοκινήτων (Ενιαίο, διάφορα Κύπελλα κτλ.), αν ο Οργανωτής έχει προνοήσει τα Paddocks τους να βρίσκονται σε διαδοχικές θέσεις και τα αυτοκίνητα να έχουν παρουσιασθεί όλα μαζί για τον έλεγχο εξακρίβωσης, ο έλεγχος εξακρίβωσης για τις συγκεκριμένες κατηγορίες μπορεί να γίνει στα Paddocks των αγωνιζομένων.
• Για την περίπτωση των λοιπών αγώνων: σε συγκεκριμένο κατάλληλο χώρο, όπου θα προσέρχονται τα αυτοκίνητα για έλεγχο.

Ο Επικεφαλής Τ.Ε. οφείλει να λάβει γνώση του προβλεπόμενου χώρου και να κρίνει την καταλληλότητά του, ανάλογα με τις συνθήκες (είδος αγώνα, διαθέσιμος χώρος και εξοπλισμός, καιρός, αριθμός συμμετοχών κοκ.). Αν τον θεωρήσει κατάλληλο, οφείλει να συνεργαστεί με τον Οργανωτή για τη βέλτιστη διαμόρφωσή του και να υποδείξει τυχόν μέτρα βελτίωσης του. Σε διαφορετική περίπτωση, οφείλει να ενημερώσει έγκαιρα τον Οργανωτή, ο οποίος πρέπει να φροντίσει για την αποκατάσταση όλων των ελλείψεων που ενδεχόμενα θα του υποδειχθούν από τον Επικεφαλής Τ.Ε.


3 ΕΛΕΓΧΟΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Μέρος των καθηκόντων των Τ.Ε. αποτελεί και η συνεχής διαπίστωση της τήρησης των κανονισμών ασφαλείας από το πλήρωμα (κράνη, φόρμες κτλ.) και τα αυτοκίνητα (κλωβοί ασφάλειας, συστήματα πυρόσβεσης, ζώνες, καθίσματα, δεξαμενές ασφάλειας κτλ.) κατά τη διεξαγωγή των αγώνων.

Σε περίπτωση που κάποιος τέτοιος κανονισμός δεν τηρείται, ο Τ.Ε. έχει το δικαίωμα, αφού ενημερώσει χωρίς χρονοτριβή τον Αλυτάρχη και τους Αγωνοδίκες, να μην επιτρέψει την εκκίνηση ή τη συνέχιση του αγώνα για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μέχρι την αποκατάσταση του προβλήματος.

Κάθε αυτοκίνητο που μετά το πέρας του ελέγχου εξακρίβωσης αποσυναρμολογηθεί ή τροποποιηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται ενδεχόμενα η ασφάλεια του ή έχει εμπλακεί σε ατύχημα με ανάλογες συνέπειες, πρέπει να ελέγχεται από τους Τ.Ε. του αγώνα για να διαπιστώνεται η καταλληλότητά του να συνεχίσει.


4 ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ
Σε περίπτωση που οι Τεχνικοί Εφοροι διαπιστώσουν οποιαδήποτε τεχνική παράβαση διέφυγε της προσοχής τους κατά τον έλεγχο εξακρίβωσης, πρέπει να ενημερώσουν άμεσα τους Αγωνοδίκες, οι οποίοι αποφασίζουν σχετικά.

Οι αγωνιζόμενοι οι οποίοι έχουν οποιονδήποτε λόγο να επιθυμούν τον έλεγχο ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου πρέπει να μην διστάζουν να το δηλώνουν στον Αλυτάρχη ή τον Τεχνικό Εφορο ή τον υπεύθυνο κάποιου σταθμού ανασυγκρότησης ή τον υπεύθυνο σχέσεων με αγωνιζομένους, ώστε να λαμβάνεται, κατά την κρίση των αρμόδιων Αρχόντων του Αγώνα, κάθε αναγκαίο μέτρο, προκειμένου να διασφαλίσει τον αποτελεσματικό τεχνικό έλεγχο (μαρκάρισμα τμημάτων, σφραγίσεις κτλ.).

Σε όλους τους αγώνες Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων οι Τ.Ε. μπορούν να προβούν σε όποιους ελέγχους, μαρκαρίσματα, σφραγίσεις και άλλες ενέργειες θεωρούν σκόπιμες κατά τη διάρκεια του αγώνα προκειμένου να διασφαλισθεί η τεχνική νομιμότητα των διαγωνιζόμενων αυτοκινήτων. Επίσης οι Αγωνοδίκες μπορούν να παραγγείλουν στους Τ.Ε. επιπλέον ελέγχους ή άλλες ενέργειες κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Οι Τ.Ε. οφείλουν να κάνουν τουλάχιστον έναν έλεγχο κατά τη διάρκεια του αγώνα, ή, σε περίπτωση πολυήμερων αγώνων, κατά τη διάρκεια κάθε αγωνιστικής ημέρας. Σε αγώνες αναβάσεων που διεξάγονται σε δύο σκέλη οι Τ.Ε. οφείλουν να κάνουν έλεγχο ανάμεσα στα δύο σκέλη. Σε αγώνες ταχύτητας οι Τ.Ε. οφείλουν να κάνουν έλεγχο κατά τη διάρκεια ή μετά το πέρας των χρονομετρημένων δοκιμαστικών. Σε κάθε περίπτωση οι Τ.Ε. κατά την κρίση τους πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τους τα χρονικά και τεχνικά περιθώρια που τους διατίθενται και να προσαρμόζουν τους ελέγχους τους έτσι ώστε να μην παρεμποδίζεται η φυσιολογική εξέλιξη του αγώνα.

Ειδικά για τους αγώνες Rally:

• Οι Τ.Ε. επιβλέπουν, όποτε κρίνεται σκόπιμο, τη διαδικασία του μαρκαρίσματος των ελαστικών. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει οι Τ.Ε. να κάνουν οι ίδιοι το μαρκάρισμα των ελαστικών. Ο Οργανωτής οφείλει να έχει προβλέψει κατάλληλη ομάδα ανθρώπων για την εργασία αυτή, η οποία γίνεται σύμφωνα με τις υποδείξεις των Τ.Ε.
• Ενας τουλάχιστον Τ.Ε. πρέπει ανά πάσα στιγμή να είναι διαθέσιμος σε κάθε Service Park.
• Οι Τ.Ε. δεν είναι υπεύθυνοι για την τήρηση των κανονισμών που σχετίζονται με την απαγόρευση παροχής εξωτερικής βοήθειας. Ο Οργανωτής οφείλει να έχει προβλέψει κατάλληλη ομάδα κριτών γεγονότων για την εργασία αυτή. Αυτό δεν σημαίνει πως οι Τ.Ε. δεν οφείλουν να έχουν τεταμένη την προσοχή τους για σχετικά περιστατικά και να αναφέρουν στους Αγωνοδίκες οτιδήποτε υποπέσει στην αντίληψή τους.
• Οι Τ.Ε. μπορούν να κάνουν ενδιάμεσους τεχνικούς ελέγχους σε οποιοδήποτε σημείο της διαδρομής, εκτός από τις ΕΔ (από την αφετηρία μέχρι και τον τερματισμό τους). Οι Τ.Ε. συνιστάται να κάνουν ενδιάμεσους τεχνικούς ελέγχους σε χώρους Service Park, μετά από STOP και σε ΣΕΧ και ιδιαίτερα πριν την κίτρινη προειδοποιητική πινακίδα των ΣΕΧ. Σε περίπτωση που το ΣΕΧ ακολουθείται από αφετηρία ΕΔ, οι τεχνικοί έφοροι οφείλουν να έχουν ολοκληρώσει τυχόν έλεγχο στο χώρο του ΣΕΧ το αργότερο δύο (2) λεπτά πριν την προβλεπόμενη ώρα εκκίνησης της ΕΔ για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ώστε να δοθεί χρόνος στο πλήρωμα να προετοιμαστεί απερίσπαστο για την ΕΔ. Από την πλευρά του, το πλήρωμα οφείλει να παρέχει στους Τ.Ε. κάθε δυνατή βοήθεια για την ολοκλήρωση του ελέγχου και να συμμορφώνεται με τις υποδείξεις τους. Οι Τ.Ε. έχουν δικαίωμα να ανοίξουν το εμπρόσθιο και το οπίσθιο καπό για να πραγματοποιήσουν τον έλεγχο, οφείλουν δε να τα ξανακλείσουν και να τα ασφαλίσουν με ιδιαίτερη προσοχή, χωρίς αυτό να απαλάσσει το πλήρωμα από την ευθύνη του για την ασφάλιση των καπό και τη γενικότερη κατάσταση του αυτοκινήτου. Το πλήρωμα μπορεί να ζητήσει να ανοίξει και να ξανακλείσει - ασφαλίσει τα καπό το ίδιο. Στην περίπτωση αυτή οφείλει να το πράξει άμεσα και χωρίς χρονοτριβή ή διαμαρτυρία.

Στο τέλος του αγώνα, ή, προκειμένου για πολυήμερους αγώνες, στο τέλος κάθε αγωνιστικής ημέρας, οι Τ.Ε. υποβάλλουν στους Αγωνοδίκες έκθεση σχετικά με τους ελέγχους που προέβησαν κατά τη διάρκεια του αγώνα ή της ημέρας και τα αποτελέσματα αυτών.


5 ΤΕΛΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ
Σε όλους τους αγώνες Πρωταθλημάτων, Κυπέλλων και Επάθλων πρέπει να διενεργείται μετά τον τερματισμό του αγώνα λεπτομερής τελικός τεχνικός έλεγχος σε τουλάχιστον τρία (3) διαφορετικά αυτοκίνητα, τα οποία θα καθορίζουν οι Αγωνοδίκες, μεταξύ εκείνων που κατέλαβαν θέσεις διάκρισης (πρώτη – δεύτερη – τρίτη) στη γενική κατάταξη, τις ομάδες ή τις κλάσεις. Οι Αγωνοδίκες έχουν πάντως το δικαίωμα να υποδείξουν έλεγχο σε όποια άλλα επιπλέον αυτοκίνητα επιθυμούν. Σε αγώνες Rally σε κάθε περίπτωση στα αυτοκίνητα που ελέγχονται πρέπει να περιλαμβάνεται ο νικητής της γενικής κατάταξης.

Επίσης ο Αλυτάρχης μπορεί να προτείνει στους αγωνοδίκες μέχρι δύο (2) αυτοκίνητα που κρίνει σκόπιμο να ελεγχθούν, ανεξάρτητα από τη θέση την οποία κατέλαβαν. Τέλος, οι Τ.Ε. μπορούν να ελέγξουν μέχρι δύο (2) αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από τη θέση την οποία κατέλαβαν, ενημερώνοντας σχετικά εκ των προτέρων τους Αγωνοδίκες. Τα αυτοκίνητα που επιλέγουν προς έλεγχο οι Αγωνοδίκες, ο Αλυτάρχης ή οι Τ.Ε. μπορούν να είναι τα ίδια, αλλά οι έλεγχοι να αφορούν σε διαφορετικά σημεία.

Ενδεικτικός πίνακας σημείων στα οποία μπορεί να εκτελείται τεχνικός έλεγχος φαίνεται παρακάτω. Στον πίνακα αυτόν περιλαμβάνονται και τα σημεία εκείνα στα οποία υποχρεωτικά θα εκτελείται τελικός τεχνικός έλεγχος στα αυτοκίνητα που υποδεικνύονται από τους Αγωνοδίκες. Οι Αγωνοδίκες μπορούν να ζητήσουν έλεγχο επιπλέον και σε άλλα σημεία, που περιλαμβάνονται ή δεν περιλαμβάνονται στον πίνακα. Σε όσα αυτοκίνητα προτείνονται από τον Αλυτάρχη ή τους Τ.Ε., ο έλεγχος μπορεί να γίνεται στα σημεία που κρίνουν σκόπιμο οι προτείνοντες, άσχετα αν αυτά περιλαμβάνονται ή δεν περιλαμβάνονται στον πίνακα.

Ελεγχος Oμάδα Yποχρεωτικός
Πλαίσιο (συμμόρφωση με το αρχικό) Ολες X
Φρένα (διαστάσεις δίσκων - τακάκια - δαγκάνες - κυλινδράκια) Ολες X
Bάρος Ολες X
Σφραγίσεις (όπου υπάρχουν) Ολες X
Tελική σχέση μετάδοσης N, NAT X
Tροχοί (ζάντες, ελαστικά) Ολες X
Kαύσιμα Ολες
Ύψος αυτοκινήτου N X
Kύκλωμα αέρα (φίλτρο - εισαγωγή αέρα - πεταλούδα) N X
Eξάτμιση N, ΝΑΤ
Kυβισμός
Λειτουργία waste-gate και κυκλώματος ελέγχου πίεσης σε αυτοκίνητα με turbo (μόνο με κατάλληλο εργαλείο) N
Περιοριστής (restrictor) αυτοκινήτων με turbo (έλεγχος εσωτερικής διαμέτρου και όχι μόνο έλεγχος σφράγισης) N, A, E X
Mετατρόχιο N X
Πλάτος αμαξώματος Ολες X
Ερμα (όπου υπάρχει) Ολες X

Οι Οργανωτές οφείλουν να παρέχουν στους T.E. κάθε δυνατή διευκόλυνση και βοήθεια για τη διεξαγωγή των τεχνικών ελέγχων. Ο χώρος όπου γίνεται ο τελικός τεχνικός έλεγχος πρέπει να είναι επίπεδος, μη προσπελάσιμος σε μη εξουσιοδοτημένα πρόσωπα και να διαθέτει επαρκή φωτισμό και στέγαση, έστω και πρόχειρη (αδιάβροχη τέντα). Κατά προτίμηση ο τελικός τεχνικός έλεγχος πρέπει να γίνεται σε συνεργείο με επαρκή τεχνικό εξοπλισμό (αναβατόρια κτλ.).

Οι Τ.Ε. μπορούν, στα πλαίσια των καθηκόντων τους και ιδιαίτερα κατά τον τελικό τεχνικό έλεγχο:

• Να ζητήσουν να γίνουν σε κάποιο ελεγχόμενο αυτοκίνητο οποιοιδήποτε έλεγχοι (που μπορεί να φτάνουν μέχρι και την αποσυναρμολόγηση τμημάτων του αυτοκινήτου) κριθούν σκόπιμοι προκειμένου να διαπιστωθεί η καταλληλότητά του ή η συμφωνία του με τους τεχνικούς κανονισμούς.
• Να ζητήσουν από τον αγωνιζόμενο, στα πλαίσια των παραπάνω ελέγχων, να τους προμηθεύσει τα εξαρτήματα ή δείγματα που κρίνονται απαραίτητα.


6 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ
Ελεγχοι που είναι οπτικοί και δεν απαιτούν αποσυναρμολόγηση τμημάτων του αυτοκινήτου γίνονται επιτόπου. Σε περίπτωση που δεν απαιτούνται έξοδα τεχνικών εργασιών, δεν θα εισπράττονται.

Για την αποφυγή παρεξηγήσεων και ανωμαλιών και για να υπάρχει αυξημένη σαφήνεια των ενστάσεων που αναφέρονται σε τεχνικά θέματα, αυτές πρέπει είναι σαφείς και συγκεκριμένες. Κάθε σημείο τους πρέπει να συνοδεύεται από το άρθρο του δελτίου αναγνώρισης (τριψήφιοι κωδικοί) που θεωρείται πως παραβιάστηκε. Αν το σημείο αυτό δεν περιλαμβάνεται στο δελτίο αναγνώρισης τότε πρέπει αντ' αυτού να περιλαμβάνεται το άρθρο και παράγραφος του παραρτήματος J που θεωρείται πως παραβιάστηκε. Ενστάσεις που δεν περιλαμβάνουν τις παραπάνω πληροφορίες θεωρούνται απαράδεκτες, όπως και όσες απαιτούν μετρήσεις σε σημεία που οι τιμές τους δεν αναφέρονται στο δελτίο αναγνώρισης. Ενστάσεις για το υλικό από το οποίο αποτελείται κάποιο εξάρτημα δεν γίνονται δεκτές, εκτός και αν το υλικό αυτό αναφέρεται στο δελτίο αναγνώρισης.

Ο Οργανωτής υποχρεούται να αναφέρει εκ των προτέρων στο συμπληρωματικό κανονισμό του αγώνα σε ποιό συνεργείο πρόκειται να γίνει ο τεχνικός έλεγχος λόγω ενστάσεων και να έχει φροντίσει για τη διαθεσιμότητα του συνεργείου αυτού στα παρακάνω αναφερόμενα χρονικά περιθώρια. Επίσης ο Οργανωτής οφείλει να φροντίσει, με τους όρους της σχετικής απόφασης των Αγωνοδικών, για τη μεταφορά και φύλαξη των αυτοκινήτων μέχρι τον τεχνικό έλεγχο για την εκδίκαση της ένστασης.

Με σκοπό να μην χρησιμοποιούνται οι ενστάσεις ως μέσο αθέμιτου ανταγωνισμού και δέσμευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα των επίδικων αυτοκινήτων, οι Τ.Ε. υποχρεούνται να αρχίσουν τον τεχνικό έλεγχο που γίνεται λόγω ένστασης το αργότερο εντός τριών ημερών από την υποβολή της. Επιπλέον, πρέπει να τον ολοκληρώσουν και να αποδεσμεύσουν το αυτοκίνητο εντός πέντε ημερών από την υποβολή της ένστασης. Σε περίπτωση που αυτό δεν είναι δυνατό, οι Τ.Ε. μπορούν, μετά από τεκμηριωμένη πρόταση τους προς τους Αγωνοδίκες και έγκριση των τελευταίων, να παρατείνουν το χρονικό αυτό διάστημα κατά μία το πολύ εβδομάδα.

Οι Τ.Ε. οφείλουν να αποδεσμεύσουν το υπόλοιπο αυτοκίνητο, κρατώντας και σφραγίζοντας όσα εξαρτήματά του χρήζουν περαιτέρω ελέγχου ή τα εξαρτήματα που ελέγχθηκαν και βρέθηκαν μη σύννομα. Επίσης, οφείλουν να αποδεσμεύσουν κάθε εξάρτημα που μετρήθηκε και βρέθηκε κανονικό, καθώς και αυτά για τα οποία ο αγωνιζόμενος υπογράψει δήλωση ότι αποδέχεται τις μετρήσεις και τα αποτελέσματα του ελέγχου.

Σε περίπτωση που ο αγωνιζόμενος επιθυμεί να συμμετάσχει σε άλλο αγώνα που διεξάγεται την αμέσως επόμενη εβδομάδα από την υποβολή της ένστασης, οπότε ενδέχεται η εκδίκαση της ένστασης να μην επιτρέψει κάτι τέτοιο, μετά από σχετικό αίτημα του αγωνιζόμενου οι αγωνοδίκες μπορούν να ζητήσουν από τους Τ.Ε. να σφραγίσουν τα επίδικα σημεία του αυτοκινήτου, σημειώνοντάς τα στο Δελτίο Τεχνικής Ταυτότητας του, ώστε αυτό να συμμετάσχει στον επόμενο αγώνα και η εκδίκαση της ένστασης να γίνει την αμέσως επόμενη εβδομάδα. Στην περίπτωση αυτή τα παραπάνω χρονικά περιθώρια γίνονται δέκα (αντί για τρείς) και δώδεκα (αντί για πέντε) ημέρες από την υποβολή της ένστασης. Περαιτέρω παράταση δεν μπορεί να δοθεί.

Οι Αγωνοδίκες είναι υποχρεωμένοι να εκδώσουν την απόφασή τους για τις ενστάσεις που αφορούν τεχνικά θέματα εντός 15 ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία υποβολής της ένστασης. Η απόφαση αυτή θα κοινοποιείται αμέσως στα ενδιαφερόμενα μέρη και την ΕΘΕΑ. Ο Πρόεδρος των Αγωνοδικών έχει την ευθύνη για την τήρηση αυτής της απόφασης.

Σε περίπτωση που ο πλήρης τεχνικός έλεγχος για την εκδίκαση της ένστασης προϋποθέτει τη σύγκριση με αυθεντικά ("original") ανταλλακτικά εμπορίου, ο ενιστάμενος οφείλει να παραδώσει στους Τ.Ε. τα ανταλλακτικά αυτά, καινούργια, σε άριστη κατάσταση και με εμφανείς τους χαρακτηριστικούς αριθμούς τους (part numbers), και να τα θέσει στη διάθεση τους μέχρι το πέρας των ελέγχων.

Μετά την τελική απόφαση για κάποια ένσταση κάθε αντίδικος επωμίζεται τα έξοδα και τα παράβολα τεχνικών εργασιών για τα σημεία εκείνα στα οποία δεν δικαιώθηκε. Αν δηλ. το επίδικο αυτοκίνητο βρεθεί παράνομο σε ορισμένα μόνο από τα σημεία στα οποία αφορούσε η ένσταση, τότε ο καθ΄ ού η ένσταση διαγωνιζόμενος χρεώνεται τα παράβολα τεχνικών εργασιών και τα έξοδα για τα σημεία αυτά και μόνο, ο δε ενιστάμενος χρεώνεται τα παράβολα τεχνικών εργασιών και τα έξοδα για τα υπόλοιπα σημεία, στα οποία το εν λόγω αυτοκίνητο βρέθηκε νόμιμο. Τα έξοδα μεταφοράς του αυτοκινήτου, οι αποζημιώσεις των Αγωνοδικών και των Τ.Ε. και το κυρίως παράβολο της ένστασης βαρύνουν τον καθ΄ ού η ένσταση, σε περίπτωση που στο αυτοκίνητο του διαπιστωθεί έστω και μία παράβαση, άσχετα από την επ΄ αυτής τελική απόφαση, διαφορετικά βαρύνουν τον ενιστάμενο.


7 ΛΟΙΠΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ
Στον τεχνικό έλεγχο που γίνεται για οποιοδήποτε λόγο δικαιούνται να παρευρίσκονται: ο αγωνιζόμενος ή / και ο μηχανικός του, όλοι οι Τ.Ε. του συγκεκριμένου αγώνα, οι Αγωνοδίκες, ο Παρατηρητής του Αγώνα, εκπρόσωπος του Οργανωτή και μέλη της ΕΘΕΑ ή της Τεχνικής Επιτροπής της.

Μόνο για την περίπτωση ειδικών κατηγοριών αυτοκινήτων (Ενιαίο, διάφορα Κύπελλα κτλ.), που προκηρύσσονται μετά από πρόταση τρίτου φορέα, σε αυτόν τον τεχνικό έλεγχο επιτρέπεται να παρευρίσκεται, με σκοπό τη διευκόλυνση του ελέγχου, και εκπρόσωπος του φορέα αυτού, πχ. ΣΟΑΑ, της Εταιρείας που προτείνει την ειδική κατηγορία κοκ.

Σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να παρευρίσκονται άλλα πρόσωπα, ιδιαίτερα μάλιστα, σε περίπτωση ένστασης, ο ενιστάμενος ή εκπρόσωποι – μηχανικοί του, υπό οποιαδήποτε ιδιότητα, ακόμα και κάποια από τις παραπάνω αναφερθείσες.

Μετά το πέρας του τεχνικού ελέγχου οι Τ.Ε. υποβάλλουν έκθεση προς τους Αγωνοδίκες με τα αποτελέσματα των ελέγχων.

Οι Τ.Ε., κατά τη διεξαγωγή των τεχνικών ελέγχων, υποχρεούνται να αναφέρουν στους Αγωνοδίκες κάθε παρατυπία που υποπίπτει στην αντίληψή τους κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, άσχετα αν σχετίζεται ή όχι με το υπό έλεγχο σημείο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατό να ορισθεί από την ΕΘΕΑ ειδικός Τ.Ε. με σκοπό την παρακολούθηση τεχνικών θεμάτων και διαδικασιών.

Οι Αγωνοδίκες θα δημοσιοποιούν τα αποτελέσματα των ελέγχων. Ωστόσο, αποτελέσματα μετρήσεων ή άλλες σχετικές πληροφορίες δεν θα δημοσιοποιούνται, εκτός και αν αφορούν σε ανάλυση καυσίμων ή στο ή στα σημεία που το αυτοκίνητο βρέθηκε παράνομο.

Σε περίπτωση διαπίστωσης κάποιας τεχνικής παράβασης, οι Τ.Ε. πρέπει να περιλάβουν στην έκθεσή τους εισήγηση σχετικά με το αν η διαπιστωθείσα τεχνική παράβαση ήταν ουσιώδης, δηλ. είχε σαφώς θετική επίδραση στην απόδοση του αυτοκινήτου, ή επουσιώδης, δηλ. δεν είχε σαφώς θετική επίδραση στην απόδοση του αυτοκινήτου. Οι Αγωνοδίκες, κρίνοντας από όλα τα διαθέσιμα στοιχεία, μπορούν να επιβάλλουν τις ακόλουθες ποινές:

• Αποκλεισμό, προκειμένου για ουσιώδεις παραβάσεις
• Ποινή χρόνου και συγκεκριμένα 10΄΄ (για αγώνες αναβάσεων), 30΄΄ (για αγώνες ταχύτητας και ράλι σπριντ) ή 60΄΄ (για αγώνες ράλι ή μίνι ράλι), προκειμένου για επουσιώδεις παραβάσεις

Τονίζεται πως όλοι οι Τ.Ε. ενός αγώνα οφείλουν να δρουν ομαδικά, με συντονιστή τον Επικεφαλής Τ.Ε., με στόχο την εκπλήρωση της αποστολής τους, ακόμα και αν κάποιοι εξ΄ αυτών έχουν εξειδίκευση σε κάποιες συγκεκριμένες ομάδες ή κατηγορίες αυτοκινήτων.


8 ΔΕΛΤΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ


8.1 Γενικά
Το Δελτίο Τεχνικής Ταυτότητας (ΔΤΤ) συνοδεύει κάθε αυτοκίνητο σε όλες τις αγωνιστικές εκδηλώσεις στις οποίες συμμετέχει και πρέπει να παρουσιάζεται στους Τεχνικούς Εφόρους του αγώνα ή στα άλλα εντεταλμένα όργανα, όταν ζητείται.

Σκοπός του ΔΤΤ είναι:

• Να διευκολύνει τον τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου, βεβαιώνοντας πως τα συστήματα ασφαλείας έχουν ελεγχθεί εξονυχιστικά και βρέθηκαν σύμφωνα με τους κανονισμούς. Επίσης χρειάζεται προσοχή το γεγονός πως, για διαφορετικά είδη αγώνων (πχ. ράλι ή ταχύτητες – αναβάσεις) ορισμένοι κανονισμοί ασφαλείας διαφέρουν (πχ. ως προς το σύστημα πυρόσβεσης), οπότε στο ΔΤΤ πρέπει να αναφέρεται, αν τίθεται τέτοιο ζήτημα, για ποιό είδος αγώνα το αυτοκίνητο βρέθηκε σύμφωνο με τους κανονισμούς. Οι Τεχνικοί Εφοροι οφείλουν να εξετάζουν το σημείο αυτό.
• Να περιλαμβάνει φωτογραφίες του αυτοκινήτου, ώστε να διαπιστώνεται η συμφωνία με τους κανονισμούς της εξωτερικής του όψης.
• Να παρουσιάζει το ακριβές ιδιοκτησιακό καθεστώς του αυτοκινήτου, καθώς και τους επιτρεπόμενους χρήστες.
• Να περιλαμβάνει καταγραφή των προβλημάτων – ελλείψεων που κατά καιρούς διαπιστώνονται στο αυτοκίνητο από τους Τεχνικούς Εφόρους, έτσι ώστε να είναι ενήμεροι, τόσο ο κάτοχος και ο χρήστης του αυτοκινήτου, όσο και οι Τεχνικοί Εφοροι επόμενων αγώνων, για τα προβλήματα αυτά. Ο Τ.Ε. είναι υποχρεωμένος να αναφέρει τυχόν μη αποκατάσταση τέτοιων προβλημάτων – ελλείψεων στους Αγωνοδίκες.
• Να παρουσιάζει την πλήρη αγωνιστική ιστορία του αυτοκινήτου.

Τονίζεται πως η ύπαρξη του ΔΤΤ δεν απαλλάσσει τους Τ.Ε. του εκάστοτε αγώνα από την υποχρέωσή τους για πλήρη και ενδελεχή τεχνικό έλεγχο, τελικό αποτέλεσμα του οποίου μπορεί να είναι, μετά τη σχετική απόφαση των Αγωνοδικών, κάποια ποινή που μπορεί να φτάνει και ως την απαγόρευση εκκίνησης ή συνέχισης του αγώνα. Η τεχνική καταλληλότητα κάθε αυτοκινήτου κρίνεται σε κάθε αγώνα και όχι μόνο κατά την έκδοση του ΔΤΤ. Απλά, το ΔΤΤ επιτρέπει την επιτάχυνση των ελέγχων αυτών.

8.2 Περιεχόμενα
Το ΔΤΤ είναι ένα βιβλιάριο 20 σελίδων και περιλαμβάνει τα ακόλουθα τμήματα:

1. Γενικά στοιχεία του αυτοκινήτου: Το πεδίο το οποίο ταυτοποιεί κάθε αυτοκίνητο είναι ο αριθμός κυκλοφορίας του, είτε πρόκειται για συμβατικές πινακίδες κυκλοφορίας, είτε για ειδικές πινακίδες, είτε για αγωνιστικές πινακίδες ("ΕΘΕΑ") είτε πινακίδες άλλου κράτους. Αλλα γενικά στοιχεία είναι: το εργοστάσιο κατασκευής, ο τύπος, το μοντέλο, ο ακριβής κυλινδρισμός (όπως φαίνεται στο δελτίο αναγνώρισης ή, ελλείψει αυτού, στην άδεια κυκλοφορίας), ο αριθμός του δελτίου αναγνώρισης (αν υπάρχει), ο πλήρης αριθμός πλαισίου και οι ομάδες στις οποίες συμμετέχει το αυτοκίνητο με την παρούσα μορφή του. Σε περίπτωση απουσίας αριθμού πλαισίου (πχ. σε παλαιότερα αυτοκίνητα) είναι δυνατή η ταυτοποίηση του αυτοκινήτου με χρήση κατάλληλης σφράγισης.
2. Οι τεχνικοί έφοροι που έχουν εκδώσει ή ανανεώσει το ΔΤΤ
3. Φωτογραφίες του αυτοκινήτου: Περιλαμβάνονται δύο φωτογραφίες του αυτοκινήτου τραβηγμένες από εμπρός διαγώνια και πίσω διαγώνια.
4. Ιδιοκτησιακό καθεστώς: Περιλαμβάνονται πλήρεις πληροφορίες (με αριθμό αγωνιστικής άδειας, αν υπάρχει, και τηλέφωνο) για όλους τους κατά καιρούς ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου. Είναι σαφείς οι πληροφορίες για αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος.
5. Χρήστες – οδηγοί. Περιλαμβάνονται οι αντίστοιχες πληροφορίες για όλους τους χρήστες - οδηγούς του αυτοκινήτου, αν είναι διαφορετικοί από τους ιδιοκτήτες. Σε περίπτωση αλλαγής ιδιοκτήτη ακυρώνονται οι προηγούμενες δυνατότητες χρήσης. Οι χρήστες - οδηγοί προκύπτουν από κατάλληλη προς αυτό εξουσιοδότηση του ιδιοκτήτη (υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/86 με θεωρημένο το γνήσιο της υπογραφής), ο οποίος δηλώνει για ποιούς αγώνες και για πόσο διάστημα επιτρέπεται η αγωνιστική χρήση του αυτοκινήτου από το συγκεκριμένο άτομο. Μόνο σε περίπτωση που η προβλεπόμενη χρήση είναι για περισσότερους από έναν αγώνες αναγράφεται ο συγκεκριμένος χρήστης στο ΔΤΤ. Χρήστης – οδηγός που έχει αναγραφεί στο ΔΤΤ δεν χρειάζεται να προσκομίζει εξουσιοδότηση σε κάθε αγώνα.
6. Συστήματα ασφαλείας: Περιλαμβάνονται λεπτομερείς πληροφορίες για τα “μόνιμα” συστήματα ασφάλειας και συγκεκριμένα για τον κλωβό ασφάλειας, το εγκατεστημένο σύστημα πυρόσβεσης, τα καθίσματα και τις βάσεις τους, τη δεξαμενή καυσίμων, την προστασία των σωληνώσεων και την προστασία από φωτιά.
7. Ελλείψεις - προβλήματα τεχνικών ελέγχων: Αναγράφονται λεπτομερώς οι κατά καιρούς παρατηρήσεις των Τ.Ε. για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και ιδιαίτερα διάφορες ελλείψεις που διαπιστώθηκαν. Ο ιδιοκτήτης είναι υποχρεωμένος να αποκαταστήσει τις ελλείψεις μέχρι τον επόμενο αγώνα στον οποίο συμμετέχει, διαφορετικά ο Τ.Ε. είναι υποχρεωμένος να αναφέρει το γεγονός της μη αποκατάστασης των ελλείψεων στους Αγωνοδίκες, οι οποίοι πρέπει οπωσδήποτε να επιβάλλουν κάποια ποινή, η οποία μπορεί να φτάσει και μέχρι την απαγόρευση εκκίνησης στον αγώνα. Επίσης αναφέρονται οπωσδήποτε τυχόν σημαντικά ατυχήματα στα οποία έχει εμπλακεί το αυτοκίνητο.
8. Σφραγίσεις: Περιλαμβάνονται όλες οι σφραγίσεις που έχουν γίνει κατά καιρούς σε μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου (Turbo, μετάδοση, πλαίσιο).
9. Συμμετοχή σε αγώνες – αγωνιστική ιστορία: Για κάθε αγώνα στον οποίο το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στον έλεγχο εξακρίβωσης σφραγίζεται από τη γραμματεία του αγώνα κατάλληλη θέση στο ΔΤΤ, ώστε να είναι εύκολη η διαπίστωση της αγωνιστικής ιστορίας του αυτοκινήτου.

Επίσης το ΔΤΤ συνοδεύεται από κατάλληλο αυτοκόλλητο, το οποίο επικολλάται σε εμφανές σημείο του κλωβού ασφάλειας και δείχνει πως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο συνοδεύεται από ΔΤΤ.

Ως κανονικά ΔΤΤ για τους αγώνες στην Ελλάδα και ισοδύναμα με τα Ελληνικά ΔΤΤ θεωρούνται τα αντίστοιχα ΔΤΤ άλλων κρατών ή της ΔΟΑ (πχ. για αυτοκίνητα WRC).

Με την εξαίρεση των σφραγίσεων των παραπάνω σημείων 8 και 9, μόνο Τεχνικοί Εφοροι κατηγορίας Α έχουν δικαίωμα εγγραφής σε ΔΤΤ.

8.3 Εκδοση και χρήση του ΔΤΤ
Λαμβάνοντας υπόψη πως δεν είναι πρακτικά εφικτή η ταυτόχρονη έκδοση ΔΤΤ για όλα τα αυτοκίνητα, θεωρείται πιθανό πως ορισμένα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αγώνες δεν διαθέτουν ΔΤΤ. Στόχος είναι η σταδιακή ελαχιστοποίηση του αριθμού των αυτοκινήτων αυτών και ο πρακτικός μηδενισμός του μετά από ένα χρόνο εφαρμογής του μέτρου. Ειδικότερα:

• Ολα τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αγώνες Πανελλήνιων Πρωταθλημάτων (ράλι, αναβάσεων, ταχύτητας) πρέπει να έχουν εκδώσει ΔΤΤ μέχρι την 1/7/2005
• Ολα τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στους λοιπούς αγώνες πρέπει να έχουν εκδώσει ΔΤΤ μέχρι την 31/12/2005

Σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο έπρεπε να διαθέτει ΔΤΤ, σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά είτε δεν διαθέτει είτε δεν το έχει προσκομίσει κατά τον έλεγχο εξακρίβωσης, οι Τ.Ε. πρέπει να αναφέρουν το γεγονός στους Αγωνοδίκες, οι οποίοι επιβάλλουν ποινή προστίμου € 100.

Βασική συνιστώσα της διαδικασίας πρώτης έκδοσης του ΔΤΤ είναι ο λεπτομερέστατος τεχνικός έλεγχος του αυτοκινήτου εκτός του πλαισίου κάποιου συγκεκριμένου αγώνα, ώστε να υπάρχει ο χρόνος και η επάρκεια και εμπειρία προσωπικού που θα επιτρέψουν την ελαχιστοποίηση τυχόν παραλλείψεων και λαθών κατά τον έλεγχο. Για το λόγο αυτό οργανώνονται από την Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ ειδικές εκδηλώσεις τεχνικού ελέγχου σε συνεργεία στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, την Πάτρα, το Ηράκλειο Κρήτης και άλλες πόλεις, όπου τα αυτοκίνητα ελέγχονται εξονυχιστικά από ομάδες έμπειρων Τ.Ε. και εκδίδεται το ΔΤΤ τους. Οι αγωνιζόμενοι οφείλουν να προσκομίσουν το αυτοκίνητό τους σε οποιαδήποτε από αυτές τις εκδηλώσεις.

Για το 2005, τέτοιες εκδηλώσεις πρόκειται να γίνουν, και καλούνται οι αγωνιζόμενοι να προσκομίσουν τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα:

• Στην Αθήνα, στις 20 / 2 / 2005
• Στη Θεσσαλονίκη, στις 13 / 2 / 2005
• Στην Πάτρα, στις 6 / 2 / 2005
• Στο Ηράκλειο Κρήτης, στις ????

Σε περίπτωση μη προσκόμισης του αυτοκινήτου σε ειδική εκδήλωση, είναι δυνατόν να γίνει η αρχική έκδοση του ΔΤΤ του αυτοκινήτου, περιλαμβανομένου του σχετικού εξονυχιστικού ελέγχου, από Τεχνικό Εφορο κατηγορίας Α, μεμονωμένα, σε τόπο και χρόνο που θα συμφωνηθεί (εκτός πλαισίων τεχνικών ελέγχων και ελέγχων εξακρίβωσης αγώνων), κατόπιν συννενόησης με την Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ, με ευθύνη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Η ισχύς των ΔΤΤ είναι διετής από την αρχική έκδοσή τους. Στη συνέχεια ανανεώνονται ετήσια κατόπιν σχετικής επιθεώρησης Τεχνικού Εφόρου κατηγορίας Α ως προς τα συστήματα ασφάλειας και τη γενικότερη κατάσταση του αυτοκινήτου. Επιτρέπονται μέχρι 3 ανανεώσεις και στη συνέχεια απαιτείται επανέκδοση του ΔΤΤ.

Η Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ έχει δικαίωμα να ανακαλέσει ανά πάσα στιγμή την ισχύ οποιουδήποτε ΔΤΤ και να ζητήσει τον επανέλεγχο του αυτοκινήτου αν κρίνει πως σημαντικά γεγονότα κατέστησαν το ΔΤΤ μη έγκυρο. Παράδειγμα τέτοιων γεγονότων είναι (α) η αλλαγή ομάδας ή κύριων τεχνικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου (β) η αλλαγή συστημάτων ασφάλειας (γ) κάποιο σημαντικό ατύχημα του αυτοκινήτου.

Το παράβολο έκδοσης του ΔΤΤ σε ειδική εκδήλωση ανέρχεται σε € 35,00, καταβάλλεται κατά τη διαδικασία έκδοσης του ΔΤΤ και καλύπτει τα έξοδα του βιβλιαρίου και του ελέγχου (συνεργείο, Τεχνικοί Εφοροι κτλ.). Το αντίστοιχο παράβολο για τις μεμονωμένες περιπτώσεις καθορίζεται σε € 70,00. Σε περίπτωση απώλειας του ΔΤΤ, είναι υποχρεωτική η επανέκδοσή του (δεν εκδίδεται αντίγραφο).

Ο Επικεφαλής Τεχνικός Εφορος κάθε αγώνα οφείλει μετά τον αγώνα να αναφέρει στην Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ τυχόν σημαντικές παρατηρήσεις που προέκυψαν για διάφορα αυτοκίνητα, που διέθεταν ΔΤΤ όπως (α) αλλαγή ομάδας ή κύριων τεχνικών χαρακτηριστικών (β) αλλαγή συστημάτων ασφαλείας (γ) σημαντικό ατύχημα (δ) αποκατάσταση ελλείψεων που είχαν αναφερθεί από προηγούμενους Τ.Ε. (ε) οτιδήποτε άλλο υποπέσει στην αντίληψη της ομάδας των Τεχνικών Εφόρων του αγώνα.

Ο Επικεφαλής Τεχνικός Εφορος του αγώνα, σε περίπτωση που είναι κατηγορίας Α, έχει δικαίωμα σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις να ενημερώσει το ΔΤΤ, αφού ελέγξει εξονυχιστικά ο ίδιος το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του ελέγχου εξακρίβωσης και βεβαιωθεί για την κανονικότητά του. Σε κάθε περίπτωση όμως οφείλει να ενημερώσει την Τεχνική Επιτροπή της ΕΘΕΑ για το γεγονός.

Η γραμματεία του αγώνα υποχρεούται να υπογράφει και να σφραγίζει την επόμενη σχετική θέση του ΔΤΤ για το συγκεκριμένο αγώνα.


9 Σφράγιση ελαστικών
Ο έλεγχος και η σφράγιση των ελαστικών έχουν ως στόχο τη διασφάλιση όρων υγιούς ανταγωνισμού, ως προς τον τύπο και τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων ελαστικών.

Η σφράγιση κάθε ελαστικού γίνεται με έναν από τους εξής τρόπους:

1. Με μαρκαδόρο, δηλ. εγγραφή προκαθορισμένου αριθμού γραμμών πάνω στο πλαϊνό του ελαστικού και στη συνέχεια στη ζάντα
2. Με κατάλληλη μήτρα από χαρτόνι ή μέταλο και χρώμα, για αποτύπωση κατάλληλου σχήματος πάνω στο πλαϊνό του ελαστικού
3. Με κατάλληλη σφραγίδα (ταμπόν) και χρώμα, πάνω στο πλαϊνό του ελαστικού
4. Με κατάλληλο αυτοκόλλητο, πάνω στη ζάντα. Το αυτοκόλλητο πρέπει να είναι αδιάβροχο και να καταστρέφεται σε προσπάθεια αποκόλλησής του

Σε όλους τους αγώνες εκτός των ράλι και μίνι ράλι, και όπου προβλέπεται περιορισμός στο είδος ή / και τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων ελαστικών, η διαδικασία αυτή γίνεται από τους Τεχνικούς Εφόρους του αγώνα, μέχρι την έναρξη των χρονομετρημένων δοκιμαστικών του αγώνα.

Στους αγώνες ράλι και μίνι ράλι αυτή η σφράγιση των ελαστικών γίνεται όπως προβλέπεται στη συνέχεια:

Χρησιμοποιούνται μία ή περισσότερες ομάδες σφράγισης ελαστικών, τις οποίες ορίζει ο οργανωτής και επιβλέπει, όποτε κρίνεται σκόπιμο, ένας εκ των Τεχνικών Εφόρων του αγώνα. Κάθε τέτοια ομάδα αποτελείται από:

• Ενα ή δύο άτομα για τη σφράγιση των τροχών στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου
• Ενα άτομο για τη σφράγιση των εφεδρικών τροχών (ρεζέρβες). Αν οι ρεζέρβες τοποθετούνται με την εξωτερική πλευρά τους "προς τα κάτω", τότε πρέπει να σφραγίζονται και από τις δύο πλευρές. Οι αγωνιζόμενοι, άσχετα από το πως τοποθετούν τις ρεζέρβες, είναι υποχρεωμένοι να παρουσιάζουν για σφράγιση τις ρεζέρβες με την εξωτερική πλευρά τους "προς τα πάνω", έτσι ώστε να διευκολύνεται η σφράγιση
• Ενα άτομο για την τήρηση κατάστασης όπου για κάθε αυτοκίνητο αναγράφεται ο αριθμός των τροχών που σφραγίσθηκαν (περιλαμβανομένων και των εφεδρικών) και υπογράφει ο οδηγός ή ο συνοδηγός. Το άτομο αυτό είναι επικεφαλής της ομάδας και υπεύθυνο να μην αναχωρήσει κάποιο αυτοκίνητο αν δεν έχει ολοκληρωθεί η σφράγιση

Σε περίπτωση χρήσης αυτοκόλλητων, αρκούν 2 άτομα, ένας για το κόλλημα των αυτοκόλλητων και ένας για την τήρηση της κατάστασης

Υπενθυμίζεται πως χαραγμένα ελαστικά δεν πρέπει σε καμία στιγμή κατά τη διάρκεια του αγώνα να έχουν βάθος χαράξεων μικρότερο από 1.6 mm. Καινούργια χαραγμένα ελαστικά πρέπει να έχουν βάθος χαράξεων τουλάχιστον 5.5 mm.

Σε όλους τους αγώνες ράλι και μίνι ράλι (χώματος και ασφάλτου) είναι υποχρεωτική η σφράγιση και ο έλεγχος κατά τη διάρκεια του αγώνα των χρησιμοποιούμενων ελαστικών.

Ολα τα ελαστικά του αυτοκινήτου, καθώς και όλες οι ρεζέρβες, σφραγίζονται. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να διευκολύνουν τους υπεύθυνους σφράγισης και τους Τεχνικούς Εφόρους στα καθήκοντά τους. Ενα μέλος του πληρώματος ή ένας μηχανικός (χωρίς αυτό να θεωρείται εξωτερική – απαγορευμένη βοήθεια) πρέπει να ανοίξει το χώρο τοποθέτησης των εφεδρικών τροχών, να απασφαλίσει, παρουσιάσει για σφράγιση, επανατοποθετήσει και ασφαλίσει τους εφεδρικούς τροχούς και να ξανακλείσει – ασφαλίσει το χώρο τοποθέτησης.

Η σφράγιση γίνεται στην έξοδο των χώρων Service Park, αμέσως μετά τη διαδικασία ανεφοδιασμού. Ακόμα και αν ο αγωνιζόμενος επιλέξει να μην προβεί σε ανεφοδιασμό, είναι υποχρεωμένος να σταματήσει στο χώρο σφράγισης ελαστικών, σύμφωνα με τις υποδείξεις της αρμόδιας ομάδας, ώστε να σφραγιστούν τα ελαστικά του. Οι Οργανωτές, από την πλευρά τους, είναι υποχρεωμένοι να διαθέτουν τον απαραίτητο κατάλληλα επισημασμένο χώρο για τη σφράγιση των ελαστικών και επίσης, κατά τον καθορισμό των ιδανικών χρόνων κάλυψης των απλών διαδρομών του αγώνα, να προβλέπουν επαρκή χρόνο για τη σφράγιση των ελαστικών, εκτός από τον ανεφοδιασμό (τουλάχιστον 5΄ συνολικά για τον ανεφοδιασμό και τη σφράγιση των ελαστικών). Η διαδικασία σφράγισης ελαστικών υπολογίζεται να διαρκεί ένα περίπου λεπτό ανά αυτοκίνητο, για σφράγιση όλων των ελαστικών κάθε αυτοκινήτου από κατάλληλη ομάδα, όπως περιγράφεται παραπάνω.

Τα χαρακτηριστικά χρώματα (μαρκαδόρων, μήτρων – σφραγίδων, αυτοκόλλητων) που χρησιμοποιούνται καθορίζονται εκ των προτέρων από τους Τεχνικούς Εφόρους και αλλάζουν σε κάθε Service Park. Ελαστικά που έχουν σφραγιστεί ήδη σε προηγούμενο Service Park του ίδιου αγώνα πρέπει να ξανασφραγίζονται.

Κάθε αυτοκίνητο που αναχωρεί από κάποιο Service Park με συγκεκριμένο αριθμό ελαστικών (περιλαμβάνονται και οι ρεζέρβες) πρέπει να εμφανιστεί στο επόμενο Service Park με τον ίδιο ακριβώς αριθμό ελαστικών. Σε κανένα σημείο του αγώνα, εκτός των Service Park, δεν επιτρέπεται η αφαίρεση ή η τοποθέτηση στο αυτοκίνητο ελαστικών εκτός αυτών με τα οποία αναχώρησε το αυτοκίνητο από το προηγούμενο Service Park. Για το λόγο αυτό η ομάδα σφράγισης ελαστικών και οι Τεχνικοί Εφοροι πρέπει να καταγράφουν τον αριθμό των ελαστικών με τα οποία αναχωρεί από τα Service Park και φτάνει σε αυτά κάθε αγωνιζόμενος.

Στη διάρκεια του αγώνα οι Τεχνικοί Εφοροι ελέγχουν τη σφράγιση των χρησιμοποιούμενων ελαστικών (περιλαμβάνονται και οι ρεζέρβες). Ελαστικό που δεν βρίσκεται σφραγισμένο ή εν γένει σύμφωνο με τους κανονισμούς (πχ. ως προς το βάθος των αυλακώσεων) δεν πρέπει να χρησιμοποιείται. Για το λόγο αυτό, οι Τεχνικοί Εφοροι επισημαίνουν κατάλληλα το εν λόγω ελαστικό (με χρήση μαρκαδόρου με την υπογραφή τους και αριθμό συμμετοχής κοκ.) και ζητούν από τον αγωνιζόμενο να το προσκομίσει στο επόμενο Service Park, για περαιτέρω έλεγχο. Στη συνέχεια ζητούν από τον αγωνιζόμενο να αλλάξει το εν λόγω ελαστικό με κάποιο άλλο (ρεζέρβα), σύμφωνο με τους κανονισμούς. Αν ακολουθεί αφετηρία ειδικής διαδρομής, για το σκοπό αυτό ο υπεύθυνος κριτής είναι υποχρεωμένος να δώσει επιπλέον χρόνο στο πλήρωμα να αλλάξει ελαστικό, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα. Οι Τεχνικοί Εφοροι επισημαίνουν παρόμοια περιστατικά στην έκθεσή τους προς τους Αγωνοδίκες.


10 ΒΑΡΟΣ ΑΠΟΔΕΙΞΗΣ
Ο αγωνιζόμενος σε κάθε περίπτωση υποχρεούται να αποδείξει στον Τεχνικό Εφορο, πως το αυτοκίνητό του είναι σύμφωνο με τους κανονισμούς. Για το σκοπό αυτό πρέπει να παρέχει στον Τεχνικό Εφορο όλο τον απαιτούμενο εξοπλισμό (εξαρτήματα, εργαλεία κοκ.) και να προβαίνει στις ενέργειες που απαιτούνται για την απόδειξη αυτή
Εικόνα
Grand Erg Oriental...


Στάσου.... Μύγδαλα!
Άβαταρ μέλους
superspy
690cc
690cc
 
Δημοσιεύσεις: 6828
Εγγραφή: 29 Ιούλ 2002, 07:57
Τοποθεσία: Όπου πατάνε οι τροχοί μου!

Δημοσίευσηαπό superspy » 16 Φεβ 2006, 22:33

Ακολουθεί ο κατάλογος, ταξινομημένος ανα περιοχή:

Βερούτης Δημήτρης, Αθήνα, -
Κίλιας Σωκράτης, Αθήνα, -
Παπαναγιώτου Γιάννης, Αθήνα, -
Ραπτόπουλος Γιώργος, Αθήνα, -
Ιωαννίδης Αντώνης, Αθήνα, Α
Κατσιμαλής Σπύρος, Αθήνα, Α
Κοτρωνάρος Νίκος, Αθήνα, Α
Παπακώστας Νάσος, Αθήνα, Α
Σωτηρόπουλος Γιώργος, Αθήνα, Α
Αναγνώστου Χρήστος, Αθήνα, Β
Καρούμπας Γιάννης, Αθήνα, Β
Πανούσς Σταμάτης, Αθήνα, Β
Τσιγκρής Γιάννης, Αθήνα, Β
Φουρτούνης Πέτρος, Αθήνα, Β
Χρυσαφίτης Σταμάτης, Αθήνα, Β
Ζάχος Αθανάσιος, Αθήνα, Γ
Μήτσης Τάσος, Αθήνα, Γ
Μονιός Γιώργος, Αθήνα, Γ
Παπαδοδήμας Κώστας, Αθήνα, Γ
Γεωργακόπουλος Δημήτρης, Αθήνα, ΔΟΚ
Δενδρινός Νικήτας, Αθήνα, ΔΟΚ
Ιωαννίδης Δημήτριος, Αθήνα, ΔΟΚ
Ιωαννίδης Χρήστος, Αθήνα, ΔΟΚ
Ιωαννίδου Ναταλία, Αθήνα, ΔΟΚ
Καραδήμος Δημήτρης, Αθήνα, ΔΟΚ
Καραϊσκος Ηλίας, Αθήνα, ΔΟΚ
Μανιάτη Μαρί-Μισέλ, Αθήνα, ΔΟΚ
Μέτσης Παναγιώτης, Αθήνα, ΔΟΚ
Μονιού Κυριακή, Αθήνα, ΔΟΚ
Νίκου Δημήτρης, Αθήνα, ΔΟΚ
Παπαγαβριήλ Λυσίμαχος, Αθήνα, ΔΟΚ
Στεφανή Γεωργία-Γρηγορία, Αθήνα, ΔΟΚ
Συρόπουλος Γιώργος, Αθήνα, ΔΟΚ
Σωτηρόπουλος Κώστας, Αθήνα, ΔΟΚ
Σωτήρχος Λευτέρης, Αθήνα, ΔΟΚ
Τσιάκος Χαράλαμπος, Αθήνα, ΔΟΚ
Τσιγκρής Πολύδωρος, Αθήνα, ΔΟΚ
Φούκης Κωνσταντίνος, Αθήνα, ΔΟΚ

Τσικίνας Γιάννης, Βέροια, Β
Αδάλογλου Δημήτρης, Βέροια, ΔΟΚ
Γαλανομάτη Αναστασία, Βέροια, ΔΟΚ
Γεωργιάδης Κώστας, Βέροια, ΔΟΚ
Καπαράς Σωτήρης, Βέροια, ΔΟΚ

Ευαγγέλου Χρήστος, Βόλος, Β
Κουμπλάκης Σταύρος, Βόλος, Β
Κοσμόπουλος Γιώργος, Βόλος, ΔΟΚ

Ανταλουδάκης Γιώργος, Ηράκλειο, Β
Πεδιωτίδης Γιάννης, Ηράκλειο, Β
Φρουδαράκης Μανώλης, Ηράκλειο, Β
Αλεξαντωνάκης Νίκος, Ηράκλειο, Γ
Βραχασωτάκης Χρήστος, Ηράκλειο, ΔΟΚ
Διακάκης Μανώλη, Ηράκλειο, ΔΟΚ

Μαραντζίδης Αλέξης, Θεσσ/κη, Α
Χαρατάσος Φώτης, Θεσσ/κη, Α
Καφταντζής Γιάννης, Θεσσ/κη, Β
Κηπιρτίδου Βίκυ, Θεσσ/κη, Γ
Κηπιρτίδου Μαρία, Θεσσ/κη, ΔΟΚ
Κόκκαλης Μπάμπης, Θεσσ/κη, ΔΟΚ
Κυριαζής Νίκος, Θεσσ/κη, ΔΟΚ
Μαραντζίδης Παναγιώντης, Θεσσα/κη, Β
Πινούλης Παύλος, Θεσσαλονίκη, ΔΟΚ

Μπάης Γεώργιος, Ιωαννινα, ΔΟΚ
Συγκούνας Κώστας, Ιωάννινα, Β
Αραμπατζής Ανδρέας, Ιωάννινα, Γ
Κοκκώνης Στέργιος, Ιωάννινα, ΔΟΚ
Μπάης Χρήστος, Ιωάννινα, ΔΟΚ
Μπούρης Αλέξανδρος, Ιωάννινα, ΔΟΚ
Παπαδιώτης Δημήτρης, Ιωάννινα, ΔΟΚ
Τσιούρης Βασίλειος, Ιωάννινα, ΔΟΚ

Βάτσος Νίκος, Κιλκίς, ΔΟΚ

Γεωργακάς Βασίλης, Κοζάνη, Β
Γεωργακάς Λευτέρης, Κοζάνη, ΔΟΚ

Αποστολόπουλος Βασίλης, Λαμία, Β
Κούγιας Ηλίας, Λαμία, Β
Αναγνωστόπουλος Νίκος, Λαμία, ΔΟΚ
Τσικράς Γιάννης, Λαμία, ΔΟΚ
Τσιμπρίκα Ανθή, Λαμία, ΔΟΚ

Μασσάρος Γιώργος, Λασίθι, ΔΟΚ

Τζιώνας Γιάννης, Νάουσσα, ΔΟΚ

Καρκάνης Τάσος, Ξάνθη, Β
Σταντσίδης Τάσος, Ξάνθη, ΔΟΚ

Μιχαλόπουλος Ηλίας, Πάτρα, Α
Μιχαλόπουλος Νίκος, Πάτρα, Α
Αρβανιτάκης Κώστας, Πάτρα, Γ
Κυριακίδης Δημοσθένης, Πάτρα, ΔΟK
Αρβανιτάκης Δήμος, Πάτρα, ΔΟΚ
Βλαντής Νίκος, Πάτρα, ΔΟΚ
Γουλιμής Αποστόλης, Πάτρα, ΔΟΚ
Χαλίμος Γεώργιος, Πάτρα, ΔΟΚ
Χαλίμος Κωνσταντίνος, Πάτρα, ΔΟΚ

Δεληγιώργης Διονύσης, Πύργος, Γ
Ζορμπάς Βασίλειος, Πύργος, ΔΟΚ
Κουφός Γιάννης, Πύργος, ΔΟΚ
Χριστοδουλόπουλος Τάσος, Πύργος, ΔΟΚ

Πασχαλίδης Πασχάλης, Σέρρες, Β
Παπαδόπουλος Περικλής, Σέρρες, Γ
Χαλίογλου Τάσος, Σέρρες, Γ
Μαυρομμάτης Χαρίλαος, Σέρρες, ΔΟΚ

Κοκκινάκης Γιώργος, Χανιά, ΔΟΚ
Τωμαδάκης Σταύρος, Χανιά, ΔΟΚ
Χαιρέτης Νεκτάριος, Χανιά, ΔΟΚ
Εικόνα
Grand Erg Oriental...


Στάσου.... Μύγδαλα!
Άβαταρ μέλους
superspy
690cc
690cc
 
Δημοσιεύσεις: 6828
Εγγραφή: 29 Ιούλ 2002, 07:57
Τοποθεσία: Όπου πατάνε οι τροχοί μου!


Επιστροφή στο Αγώνες αυτοκινήτων

Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη. Υπάρχουν 12 επισκέπτες