Ανακοίνωση - Δελτίο Τύπου Νο 1
Η Λέσχη 4WD Περιστερίου διοργανώνει το Σαββατοκύριακο 26 – 27 Νοεμβρίου 2005 12ωρο αγώνα για το έπαθλο αντοχής 2005.
Η εκκίνηση θα δοθεί στην κεντρική πλατεία Περιστερίου στις 22:00 του Σαββάτου 26 Νοεμβρίου 2005, ενώ ο τερματισμός θα γίνει στον ίδιο χώρο το πρωί της Κυριακής 27 Νοεμβρίου 2005.
Το ποσό συμμετοχής ορίζεται στα 100€ ανά αυτοκίνητο, με επιπλέον επιβάρυνση του ποσού της ημερήσιας αγωνιστικής άδειας για τον οδηγό και τα μέλη του πληρώματος.
Για αυτοκίνητα των οποίων πληρώματα έχουν μόνιμο τόπο κατοικίας άνω των 150 χιλιομέτρων από την Αθήνα ή κατοικούν μόνιμα σε νησιά, το ποσό συμμετοχής ορίζεται στα 60€ με επιπλέον επιβάρυνση του ποσού της ημερήσιας αγωνιστικής άδειας για τον οδηγό και τα μέλη του πληρώματος.
Ο αγώνας προσμετρά στο έπαθλο WARN CUP 2005 για τα μέλη της Λέσχης 4WD Περιστερίου.
Θα ακολουθήσουν και άλλες ανακοινώσεις – δελτία τις προσεχείς ημέρες
Μείνετε συντονισμένοι
|
|
|
|
|
|
|
12ΩΡΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΕΠΑΘΛΟΥ ΑΝΤΟΧΗΣ
11 Δημοσιεύσεις
• Σελίδα 1 από 1
12ΩΡΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΕΠΑΘΛΟΥ ΑΝΤΟΧΗΣ
από LESXI_4X4_PERISTERIOY » 03 Νοέμ 2005, 14:13
-
LESXI_4X4_PERISTERIOY - 80cc big bore scooter
- Δημοσιεύσεις: 29
- Εγγραφή: 03 Φεβ 2005, 15:27
- Τοποθεσία: Περιστερι
από LESXI_4X4_PERISTERIOY » 17 Νοέμ 2005, 22:08
Η Λέσχη Περιστερίου Λυκοσούρας 12 τηλ 210 5724443 θα λειτουργεί Παρασκευή 19/11, Δευτέρα 21/11 και Τρίτη 22/11 από 20:00 έως 22:00 για την υποβολή δηλώσεων συμμετοχής γιά τον 12Ωρο Αγώνα μας
-
LESXI_4X4_PERISTERIOY - 80cc big bore scooter
- Δημοσιεύσεις: 29
- Εγγραφή: 03 Φεβ 2005, 15:27
- Τοποθεσία: Περιστερι
από LESXI_4X4_PERISTERIOY » 17 Νοέμ 2005, 22:10
12 Ωρες Περιστερίου 4Χ4
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
Αρθρο 1: ΟΡΓΑΝΩΣΗ
1.1 ΟΡΙΣΜΟΣ
Μετά από έγκριση της ΕΘ.Ε.Α., η Λέσχη 4Χ4 Περιστερίου διοργανώνει 12ωρο αγώνα αντοχής στην ευρύτερη περιοχή Αττικής και Βοιωτίας σε διαδρομή, όπως αυτή περιγράφεται στο Βιβλίο Διαδρομής -Road Book, που θα δοθεί στα πληρώματα μία ώρα προ της εκκίνησής τους. Η γενική κατεύθυνση της διαδρομής θα ανακοινωθεί στις 26.11.2005.
1.2 ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Πρόεδρος
Ραβάνης Ιωάννης
Μέλη
Φιλίππου Ηλίας
Καλιαρόπουλος Νίκος
1.3 ΑΡΧΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΠΑΙΔΙΑΣ
Αλυτάρχης Κα Δράκου Ντέπη
Αγωνοδίκης Μήλας Παναγιώτης
Υπεύθυνος Ασφαλείας Τσούκας Ευάγγελος
Υπεύθυνος Διαδρομής Πέτραινας Γιώργος
Υπεύθυνος Κριτών Κυριόπουλος Αντώνης
Γραμματέας Καλής Γιώργος
Τεχνικός Έφορος Μανιάτη Μαρί-Μισιέλ
1.4 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Θα ανακοινωθεί με δελτίο πληροφοριών.
Ο αγώνας θα διεξαχθεί σύμφωνα με: τον παρόντα Ειδικό Κανονισμό και τα παραρτήματά του. Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα πρέπει να τηρείται ο ΚΟΚ.
H EΛΠΑ, Λέσχη 4Χ4 Περιστερίου, η Οργανωτική Επιτροπή καθώς και οι οδηγοί της παιδιάς δεν φέρουν καμία ευθύνη έναντι τρίτων για τυχόν ατύχημα που μπορεί να συμβεί κατά την διάρκεια του αγώνα. Η αστική ευθύνη βαρύνει την ασφαλιστική εταιρεία με την οποία έχει συναφθεί συμβόλαιο κάλυψης κινδύνων απ’ αυτές τις δραστηριότητες.
ΑΡΘΡΟ 2 ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1 Ο αγώνας αντοχής τύπου «Trail ride – Raid » ή 24 Ώρες είναι αγωνιστική εκδήλωση που διοργανώνεται µέσα στα όρια της Ελλάδας, µε τη σύµφωνη γνώµη της ΕΘΕΑ. Έχει µήκος ανά ηµέρα από 90χλµ µέχρι και 500χλµ και συνολικό µήκος έως 1.200 χλµ. Η διάρκειά του δεν πρέπει να ξεπερνά τις 3 ηµέρες. Το µέγιστο επιτρεπτό ποσοστό διαδροµής που διεξάγεται σε άσφαλτο, είναι 25% των συνολικών χιλιοµέτρων της διαδροµής. Το υπόλοιπο ποσοστό πρέπει να διεξάγεται σε χωµατόδροµους κακής βατότητας ή εντελώς εκτός δρόµου.
Ο αγώνας τύπου «Trail ride – raid» δεν είναι αγώνας Enduro ή Trial και ούτε µπορεί να τους αντικαταστήσει. Είναι αγώνας αντοχής και προσανατολισµού.
2.2 Αν ο οργανωτής θέλει να κάνει διαφορετική διαδροµή, ανάλογα των ικανοτήτων των οµάδων οχηµάτων που λαµβάνουν µέρος, µπορεί να το κάνει. Σε τέτοια περίπτωση, πρέπει να σχεδιάσει διαφορετικό αποκλειστικό δροµοβιβλίο για κάθε διαδροµή και κατηγορία οχήµατος.
2.3 Η διαδροµή θα γίνεται µε καθορισµένη µέση ωριαία ταχύτητα και θα µπορεί να χωρίζεται σε «σκέλη» που θα αποτελούνται από µια ή περισσότερες χρονοµετρηµένες χωµάτινες διαδροµές που µπορούν να συνδέονται µεταξύ τους µε απλές διαδροµές, που µπορούν να είναι και ασφάλτινες µέχρι του ορίου του άρθρου 1.1.
2.4 Σε µικρούς αγώνες (<120 χλµ), υπάρχει δυνατότητα όλη η διαδροµή να είναι χρονοµετρηµένη, µε µια ενιαία Μ.Ω.Τ.. ακόµα και αν υπάρχουν ξεχωριστά τµήµατα διαδροµής. Σε αυτή την περίπτωση τα ΣΕΧ µπορούν να ενοποιηθούν σε δύο. Ένα εκκίνησης και ένα τερµατισµού.
2.5 Ο καθορισµός των διαδροµών πρέπει να επιτρέπει στη πλειονότητα των πληρωµάτων που βρίσκονται εντός αγώνος να πραγµατοποιούν το µεγαλύτερο τµήµα της διαδροµής µε το φως της ηµέρας εκτός αν ο αγώνας έχει χαρακτηριστεί νυκτερινός και να είναι τέτοια που να µην επιτρέπει στα οχήµατα να αναπτύξουν συνολική Μ.Ω.Τ. πέραν των 50 χιλιοµέτρων. Οι οργανωτές παροτρύνονται να σχεδιάζουν διαδροµές τέτοιου επιπέδου δυσκολίας που η µέγιστη δυνατή Μ.Ω.Τ. να µην ξεπερνά τα 35 χιλιόµετρα. Αν αναγκαστικά πρέπει να χρησιµοποιήσουν κάποια µεγάλη διαδροµή που
πιθανόν, ικανός αγωνιζόµενος µπορεί να ξεπεράσει τα 50 χιλιόµετρα Μ.Ω.Τ. συνολικά, θα πρέπει η διαδροµή αυτή να γίνει απλή, ή να τοποθετήσει ΣΕΔ που θα ελέγχουν ότι τα πληρώµατα δεν θα υπερβούνε το όριο αυτό.
2.6 Μετά από διάρκεια οδήγησης µεταξύ 12 και 20 ωρών είναι υποχρεωτική µια ανάπαυση διάρκειας τουλάχιστον 8 ωρών. Δεν εφαρμόζεται στους 24ωρους αγώνες.
Ένας αγώνας Trail Ride - Raid, µπορεί να εγγραφεί στο Εθνικό αγωνιστικό ηµερολόγιο από την ΕΘΕΑ. Κάθε τροποποίηση που δεν συµφωνεί µε τους αγωνιστικούς και τεχνικούς κανονισµούς της ΕΘΕΑ πρέπει να έχει ειδική έγκριση από την ΕΘΕΑ. Μετά την έγκριση η τροποποίηση πρέπει να εµφανίζεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό µε έντονα γράµµατα (bold).
ΑΡΘΡΟ 3 ΟΡΟΛΟΓΙΑ
― Ενηµέρωση : Η ενηµέρωση πρέπει να γίνεται από τον Αλυτάρχη του αγώνα ή τον βοηθό του, η δε παρουσία των αγωνιζοµένων είναι υποχρεωτική. Το κείµενο της ενηµέρωσης που αφορά την ασφάλεια πρέπει να δοθεί γραπτά και ενυπόγραφα και να αναρτηθεί στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων.
― Δροµοβιβλίο (Road Book): Βιβλίο διαδροµής όπου περιγράφεται λεπτοµερώς η διαδροµή του αγώνα µε σχήµατα ή και χάρτες.
― Σκέλος: Κάθε τµήµα της διαδροµής που χωρίζεται από περίοδο ανάπαυσης τουλάχιστον 8 ωρών. Μεταξύ του τέλους της τελευταίας διαδροµής και της εισόδου σε καταυλισµό (bivouac), καθώς και µεταξύ της εκκίνησης από τον καταυλισµό και της αφετηρίας της 1ης διαδροµής της επόµενης µέρας υποχρεωτικά πρέπει να υπάρχουν σταθµοί ελέγχου χρόνου.
― Ζώνη πλοήγησης: Ζώνη της οποίας η διαδροµή δεν µπορεί να προσδιοριστεί ακριβώς, που θα διανυθεί µε ή χωρίς (πλήρες ή µερικό) δροµοβιβλίο και µε ή χωρίς χάρτη. Σταθµοί ελέγχου διέλευσης, τοποθετηµένοι µε ακρίβεια στη διαδροµή, που θα αναγνωρίζονται εύκολα µε τη χρήση ειδικών πινακίδων ή ειδικών εργαλείων, θα εµφανίζονται µε γεωγραφικό τρόπο (πλάτος - µήκος), χαρτογραφικό (συντεταγµένες) ή παραστατικό τρόπο (χιλιόµετρα και σχεδιαγράµµατα), στο δροµοβιβλίο και / ή στον χάρτη.
― Δελτίο Τεχνικής Ταυτότητας : Έγγραφο χορηγούµενο από την Αθλητική Αρχή της χώρας του συµµετέχοντος και το οποίο εγκρίνεται από τον επιτετραµµένο τεχνικό έφορο της ΕΘΕΑ ή από τον υπεύθυνο τεχνικό έφορο της συνάντησης και το οποίο χρησιµοποιείται για την αναγνώριση του παρουσιαζόµενου οχήµατος. Το δελτίο πρέπει να παρουσιάζεται στους τεχνικούς εφόρους αµέσως µόλις αυτό ζητηθεί. Δεν έχει ακόμη εφαρμογή.
― Τµήµα διαδροµής: Τµήµα της διαδροµής διανυόµενο σε ιδανικό χρόνο µεταξύ δύο διαδοχικών σταθµών ελέγχου χρόνου.
― Αρχηγός Οµάδας ( team manager) : Ο ορισµένος και αποδεκτός εκπρόσωπος µιας οµάδας, η οποία διαθέτει άδεια διαγωνιζοµένου, και η οποία συµµετέχει µε δύο τουλάχιστον οχήµατα.
― Ιδανικός χρόνος: Κάθε «τµήµα διαδροµής» που πρέπει να καλυφθεί σε συγκεκριµένο χρόνο και οι αγωνιζόµενοι πρέπει να τηρήσουν.
― Μέγιστος επιτρεπτός χρόνος καθυστέρησης: Χρόνος µεγαλύτερος από τον ιδανικό που έχει καθοριστεί για κάθε τµήµα διαδροµής. Σε κάθε πλήρωµα που θα υπερβεί αυτόν τον χρόνο θα επιβληθεί ποινή που µπορεί να αρχίζει από την «καθορισµένη ποινή» και να φτάνει µέχρι τον αποκλεισµό. Τη στιγµή που ξεπερνιέται ο µέγιστος επιτρεπτός χρόνος καθυστέρησης ο σταθµός θεωρείται κλειστός για τον συγκεκριµένο αγωνιζόµενο.
― Πραγµατικός χρόνος: Ο πραγµατικός χρόνος που χρειάστηκε ένα πλήρωµα γα να πραγµατοποιήσει µια διαδροµή.
― Ανασυγκρότηση: Προγραµµατισµένη από τους οργανωτές παύση του αγώνα αφ’ ενός για να τηρηθεί το θεωρητικό ωράριο του αγώνα και αφ’ ετέρου για την ανασύνταξη των πληρωµάτων που συνεχίζουν τον αγώνα. Η χρονική διάρκεια αυτής της παύσης µπορεί να διαφέρει από πλήρωµα σε πλήρωµα.
― Νεκρός Χρόνος: Ο χρόνος κατά τη διάρκεια του οποίου τα πληρώµατα διακόπτουν τον αγώνα µε εντολή του αλυτάρχη του αγώνα.
― Δελτίο Πληροφοριών : Επίσηµο δελτίο πληροφοριών που αποτελεί αναπόσπαστο µέρος του Ειδικού Κανονισµού του αγώνα και που χρησιµεύει για να τον τροποποιήσει, συµπληρώσει ή αποσαφηνίσει. Αυτά τα δελτία είναι χρονολογηµένα, αριθµηµένα και υπογεγραµµένα, από τον οργανωτή.
Τα πληρώµατα πρέπει να πιστοποιούν µε την υπογραφή τους ότι έλαβαν γνώση του περιεχοµένου.
Κάθε δελτίο πληροφοριών πρέπει να είναι γραπτό και να αναρτάται στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων.
Πληροφοριακό σηµείωµα : Πληροφορία που δίνεται από τους οργανωτές ή το αρχηγείο του αγώνα στους αγωνιζόµενους που πρέπει να πιστοποιήσουν την ανάγνωσή του ενυπόγραφα.
― Βιβλιάριο χρονοµέτρησης - (Καρνέ) : Βιβλιάριο ή κάρτα χρονοµέτρησης που χρησιµεύει για την, κατά χρονολογική σειρά, σφράγιση των διαφόρων σταθµών ελέγχου που προβλέπονται στη διαδροµή.
― ΕΑ.Α: Εθνική Αθλητική Αρχή.
― Bivouac: Τµήµα µεταξύ των σταθµών ελέγχου χρόνου του τερµατισµού ενός σκέλους και της εκκίνησης του επόµενου, στο οποίο οργανώνεται ανασυγκρότηση και εµφανίζεται στο road book. Στο Bivouac το σέρβις για τους αγωνιζόµενους που συνεχίζουν τον αγώνα είναι ελεύθερο, όπως είναι και σε κάθε σέρβις που επιτρέπεται από τον ειδικό κανονισµό του αγώνα. Η ζώνη του bivouac θα ορίζεται από έναν υποθετικό κύκλο περίπου 500 µέτρων στο κέντρο του οποίου θα είναι οι εγκαταστάσεις του οργανωτή και στις οποίες θα πρέπει να υπάρχουν:
― επίσηµος πίνακας ανακοινώσεων
― ένα κουτί για τα βιβλιάρια χρονοµέτρησης το οποίο θα είναι διαθέσιµο µετά το κλείσιµο του ΣΕΧ τερµατισµού του σκέλους. Τα ΣΕΧ εκκίνησης και τερµατισµού µπορούν να είναι κοινά αλλά δεν µπορούν να απέχουν περισσότερο από 500 µέτρα από το κέντρο του Bivouac, στον τερµατισµό ενός σκέλους και 10 χλµ. από το σηµείο εκκίνησης της επόµενης µέρας. Το σέρβις σε κλειστή και/ή ιδιωτική περιοχή απαγορεύεται.
Πρώτη παράβαση : πρόστιµο το 50% της συµµετοχής.
Δεύτερη παράβαση : καθορισµένη ποινή.
Τρίτη παράβαση : αποκλεισµό.
Οι οργανωτές µπορούν να ορίσουν Bivouac µε ελεγχόµενα σέρβις για τα οποία η διαδικασία πρέπει να περιγράφεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό.
- Επίδειξη πινακίδων χρόνων: Η επίδειξη πινακίδων χρόνων και πληροφοριών δεν θεωρείται σέρβις ή εξωτερική βοήθεια.
- Χρονοµετρηµένη διαδροµή ακριβείας – Regularity: δοκιµασία προκαθορισµένης Μ.Ω.Τ. (50 χιλ ή µικρότερη). Οι διαδροµές ακριβείας µπορούν να διεξάγονται σε κλειστή αποκλειστικά για τους συµµετέχοντες, η ανοικτή στην κυκλοφορία διαδροµή.
- Καθορισµένη ποινή: Η καθορισµένη ποινή έχει καθιερωθεί για να αντικαταστήσει ορισµένες ποινές που οδηγούν στον αποκλεισµό ή στη θέση εκτός αγώνος για τη µη εφαρµογή ορισµένων διατάξεων του κανονισµού στους αγώνες αντοχής Trail Ride - Raid. Επιτρέπει στον αγωνιζόµενο που του έχει επιβληθεί η ποινή να συνεχίσει τον αγώνα σε κανονικές αγωνιστικές συνθήκες, αν και του έχουν επιβληθεί σοβαρές ποινές.
Η καθορισµένη ποινή εκφράζεται η σε χρόνο ο οποίος προστίθεται στις ποινές που µπορεί να έχει ήδη συγκεντρώσει ο αγωνιζόµενός σε ειδικές περιπτώσεις που αναφέρονται στον ειδικό κανονισµό.
Η καθορισµένη ποινή ορίζεται από τους οργανωτές και µπορεί να διαφέρει για κάθε διαδροµή, τµήµα διαδροµής ή σταθµό ελέγχου διέλευσης και η οποία υπολογίζεται σύµφωνα µε τη µορφή και δυσκολία κάθε ενός από αυτά.
Η καθορισµένη ποινή κάθε σκέλους θα υπολογίζεται προσθέτοντας τον µέγιστο επιτρεπτό χρόνο καθυστέρησης για τη συγκεκριµένη διαδροµή (ές) ή τµήµατα διαδροµής που δεν έχουν πραγµατοποιηθεί, αυξηµένη κατά την καθορισµένη ποινή που έχει ορισθεί για τη διαδροµή αυτή καθώς και για κάθε Σταθµό Ελέγχου διέλευσης που δεν πέρασε ο αγωνιζόµενος.
- Χώρος επιτηρούµενης στάθµευσης (Parc Ferme) : Χώρος στον οποίο απαγορεύονται επισκευές ή άλλες επεµβάσεις στα οχήµατα εκτός από τις περιπτώσεις που αναφέρονται συγκεκριµένα στον παρόντα γενικό κανονισµό.
ΑΡΘΡΟ 4 - ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
Ένας αγώνας αντοχής «Trail Ride - Raid» διέπεται από τους πιο κάτω κανονισµούς:
― Τον Εθνικό Αγωνιστικό Κανονισµό
― Τις εγκυκλίους της ΕΘ.Ε.Α
― Τον παρόντα γενικό κανονισµό
― Τον ειδικό κανονισµό του αγώνα και τα παραρτήµατά του
4.1 Ο Αλυτάρχης είναι υπεύθυνος για την τήρηση των κανονισµών σε ολόκληρη τη διάρκειά του αγώνα.
4.2 Κάθε τροποποίηση ή πρόσθετη πληροφόρηση θα ανακοινώνεται µε χρονολογηµένα, αριθµηµένα και υπογεγραµµένα δελτία πληροφοριών που θα αποτελούν αναπόσπαστα µέρη του ειδικού κανονισµού και θα αναρτώνται στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων.
Επίσης θα γνωστοποιούνται απ’ ευθείας στα πληρώµατα µε ενυπόγραφη γνώση.
4.3 Επιπλήξεις, πρόστιµα ή ποινές, θα επιβάλλονται για παραβάσεις που δεν άπτονται άµεσα της διεξαγωγής του αγώνα και συνεπώς δεν επηρεάζουν τα αποτελέσµατά του (π.χ. καθυστέρηση παρουσίασης στον έλεγχο εξακρίβωσης κλπ).
ΑΡΘΡΟ 5 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
5.1 Οι αγώνες αντοχής τύπου «Trail Ride - Raid» δέχονται συµµετοχές αυτοκινήτων 4Χ4 εκτός δρόµου που διαθέτουν κίνηση στους τέσσερις τροχούς, µόνιµη ή κατ’ επιλογή και επίσηµη άδεια κυκλοφορίας. Αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν τους κανονισµούς ασφάλειας που προβλέπει η Διεθνής Σύµβαση Οδικής Κυκλοφορίας, και του παρόντος Κανονισµού..
5.2 Τα αυτοκίνητα θα πρέπει να διαθέτουν ζώνες ασφαλείας 3 ή περισσοτέρων σηµείων για όλους τους επιβαίνοντες. Επίσης θα πρέπει να διαθέτουν πυροσβεστήρα σκόνης δύο (2) κιλών, ο οποίος θα πρέπει να διαθέτει σύστηµα ταχείας ελευθέρωσης και να είναι τοποθετηµένος σταθερά στο αυτοκίνητο σε τέτοιο σηµείο που το πλήρωµα να µπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτόν από τη θέση του.
5.3 Τα ανοικτά αυτοκίνητα που δεν έχουν τοξύλιο ασφαλείας εκ κατασκευής, υποχρεούνται να τοποθετήσουν Roll Bar εγκεκριµένουτύπου (Άρθρο 253, παράρτηµα J .ΑΚ)
5.4 Τα αυτοκίνητα υποδιαιρούνται στις πιο κάτω οµάδες:
― Οµάδα 4X4 - Raid: Αυτοκίνητα παντός εδάφους (Cross-country), µε κίνηση στους τέσσερις τροχούς και βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων, βελτιωµένα.
― Οµάδα 4X4: Αυτοκίνητα παντός εδάφους (Cross-country) σειράς παραγωγής, µε κίνηση στους τέσσερις τροχούς και βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων
― Οµάδα SUV: Αυτοκίνητα παντός εδάφους (Cross-country) σειράς παραγωγής µε δυνατότητα κίνησης στους τέσσερις τροχούς, χωρίς βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε αυτή την κατηγορία κατατάσσονται και όλες οι εκδόσεις του SUBARU FORESTER
5.5 Ειδικά για την Οµάδα 4Χ4: Για να καταταχτεί ένα τετρακίνητο σε αυτή την οµάδα, θα πρέπει το όχηµα αυτό να είναι στην κατάσταση, όπως αυτό παραδίδεται από τον κατασκευαστή και πωλείται στην αγορά και να µην έχει υποστεί καµιά άλλη αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση σε οποιοδήποτε σηµείο του (µηχανικό, αµαξώµατος κ.α.), πέραν από αυτές που επιτρέπονται από τον παρόντα κανονισµό:
Επιτρεπόµενες αλλαγές, βελτιώσεις, προσθήκες.
Αµορτισέρ & ελατήρια - σούστες: Επιτρέπεται η αλλαγή των αµορτισέρ και των ελατηρίων, υπό την προϋπόθεση ότι ο αριθµός τους, τα σηµεία στήριξης τους και η αρχή λειτουργίας τους, θα είναι αυτά του κατασκευαστή. Επιτρέπεται η προσθήκη ή αφαίρεση αριθµού σουστό-φύλλων όχι όµως και τα σηµεία στήριξης των ή και η αρχή λειτουργίας τους.
Μπλοκέ ή διαφορικά περιορισµένης ολίσθησης: Επιτρέπεται η αλλαγή των απλών διαφορικών µε κάθε είδους µπλοκέ ή περιορισµένης ολίσθησης και των συστηµάτων ελέγχου των.
Ελαστικά: Επιτρέπεται η αλλαγή των γνήσιων µε ελαστικά τύπου ΑΤ ή ΜΤ. Δεν επιτρέπεται όµως η αλλαγή διάστασης (διαμέτρου) ζάντας.
Εργάτης ή βίντσι: Επιτρέπεται η προσθήκη εργάτη, αρκεί να μην εξέχει του προφυλακτήρα του αυτοκινήτου.
Ποδιές προστασίας: Επιτρέπεται η προσθήκη ποδιάς προστασίας, εφόσον αυτή καλύπτει µηχανικά µέρη, µόνο κάτω από το όχηµα.
Καθίσματα, roll bar, ζώνες: Επιτρέπεται η προσθήκη roll bar, η αλλαγή των καθισμάτων με ανακλεινώμενα τύπου «μπάκετ» και η χρήση ζωνών ασφαλείας 4 σημείων.
Snorkel: επιτρέπεται η χρήση snorkel (αναπνευστήρα), απο τη στιγμή που έχει σαν σκοπό μόνο την αλλαγή της θέσης της εισαγωγής του άερα για τον κινητήρα.
Προφυλακτήρες: επιτρέπεται η αλλαγή του προφυλακτήρα με μεταλικό και/ή τοποθέτηση προβολέων. Επιτρέπεται η τοποθέτηση σκάρας ή μπαρών στην οροφή για τοποθέτηση προβολέων
Για οποιαδήποτε αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση που µπορεί να προκύψει αµφιβολία, ο συµµετέχων είναι υποχρεωµένος να φέρει επίσηµα έγγραφα (όχι φωτοαντίγραφα), που να αποδεικνύουν ότι ο πρόσθετος εξοπλισµός, βελτίωση, αλλαγή παρέχεται από τον κατασκευαστή σε µορφή µαζικής παραγωγής, αλλιώς το τετρακίνητο, αυτόµατα θα περνά στην κατηγορία 4X4-Raid.
5.7 Ειδικά για την Οµάδα 4Χ4 – Raid: Στην οµάδα αυτή κατατάσσονται υποχρεωτικά όσα οχήµατα έχουν υποστεί προσθήκες, βελτιώσεις, αλλαγές που έχουν σαν αποτέλεσµα να µην µπορούν να συµπεριληφθούν στην κατηγορία 4Χ4.
Τέτοιας µορφής βελτιώσεις, προσθήκες, αλλαγές µπορεί να είναι: Βελτιώσεις συστηµάτων ασφαλείας (Roll cage), αλλαγή καθισµάτων µε τύπου «µπάκετ» κλπ., αλλαγή αριθµού αµορτισέρ ή τρόπου λειτουργίας τους, αριθµού ελατηρίων ή αρχής ή τρόπου λειτουργίας τους, στήριξη ανάρτησης, βελτιώσεις κινητήρα, αµαξώµατος κ.α.
Αν υπάρχει εσωτερικό roll cage είναι υποχρεωτική η χρήση ζωνών ασφαλείας 4 σημείων και αφρώδους υλικού στους σωλήνες που βρίσκονται γύρω του πληρώματος.
ΑΡΘΡΟ 6 ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ
6.1 Για την ακριβή απόδοση του κειµένου θεωρούνται απαραίτητες οι εξής διευκρινίσεις:
α. «αγωνιζόµενος» (ή συµµετέχων): Χρησιµοποιείται για το φυσικό ή νοµικό πρόσωπο που δήλωσε συµµετοχή στον συγκεκριµένο αγώνα.
β. «Πλήρωµα»: Όρος που χρησιµοποιείται για τα φυσικά πρόσωπα που επιβαίνουν στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του αγώνα και που περιλαµβάνει τον πρώτο οδηγό και τον συνοδηγό (ή συνοδηγούς).
6.2 Η Οργανωτική Επιτροπή έχει το δικαίωµα να αρνηθεί την εγγραφή οποιουδήποτε διαγωνιζοµένου ή πληρώµατος χωρίς να είναι υποχρεωµένη να αιτιολογήσει τους λόγους της άρνησής της. Εντούτοις να κοινοποιήσει στην ΕΘΕΑ τους λόγους της µη αποδοχής της εγγραφής του διαγωνιζοµένου ή του οδηγού.
6.3 Γίνεται δεκτό κάθε πλήρωµα που δηλώνεται από ένα συµµετέχοντα, κάτοχο άδειας διαγωνιζοµένου της ΕΘΕΑ. Για τους µη κατόχους αγωνιστικής άδειας, θα γίνουν δεκτές και ηµερήσιες αγωνιστικές άδειες που θα εκδίδονται από την γραµµατεία του αγώνα. Το πλήρωµα µπορεί να αποτελείται από 1 οδηγό, και 1 έως 3 συνοδηγούς για τα αυτοκίνητα ή ένα (1) οδηγό για τις µοτοσικλέτες. Τα
µέλη του πληρώµατος των αυτοκινήτων ονοµάζονται ως πρώτος οδηγός και συνοδηγός(οί). Κατά τη διάρκεια του αγώνα µπορεί να οδηγήσουν µόνο τα µέλη του πληρώµατος που έχουν δίπλωµα οδήγησης.
6.4 Στις περιπτώσεις που ο συµµετέχων είναι νοµικό πρόσωπο ή σε κάθε περίπτωση που δεν αποτελεί µέλος του πληρώµατος, ο οδηγός που αναφέρεται ονοµαστικά στη δήλωση συµµετοχής καθίσταται υπεύθυνος για όλες τις υποχρεώσεις και δεσµεύσεις που αφορούν τον συµµετέχοντα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.
6.5 Όλο το πλήρωµα πρέπει να επιβαίνει στο όχηµα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, εκτός των περιπτώσεων που προβλέπει ο συµπληρωµατικός κανονισµός. Η εγκατάλειψη ενός µέλους του πληρώµατος ή η επιβίβαση ενός τρίτου προσώπου (εκτός από την περίπτωση µεταφοράς τραυµατία) θα έχει σαν συνέπεια τον αποκλεισµό από τον αγώνα.
6.6 Κάθε λανθασµένη ή δόλια ενέργεια από τον συµµετέχοντα ή τα µέλη του πληρώµατος θα κρίνεται από την οργανωτική επιτροπή που θα επιβάλουν ποινή που µπορεί να φθάσει µέχρι και τον αποκλεισµό από τον αγώνα για το συγκεκριµένο πλήρωµα. Η οργανωτική επιτροπή µπορεί να ζητήσει από την Εθνική Αθλητική Αρχή να επιβάλει επιπλέον ποινή.
ΑΡΘΡΟ 7 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕ ΤΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ
Ο υπεύθυνος σχέσεων πρέπει να φέρει κάποιο διακριτικό ώστε να αναγνωρίζεται εύκολα και πρέπει να είναι παρών:
― Στον διοικητικό έλεγχο και τεχνικό έλεγχο εξακρίβωσης
― Στην εκκίνηση και στον τερµατισµό κάθε σκέλους.
― Στις ανασυγκροτήσεις.
Τα καθήκοντά του είναι:
― να ενηµερώνει τα πληρώµατα και να βρίσκεται σε συνεχή επαφή µαζί τους.
― να απαντά µε σαφήνεια και ακρίβεια στις ερωτήσεις που του γίνονται.
― να δίνει περαιτέρω πληροφορίες και λεπτοµέρειες για τον κανονισµό και την εξέλιξη του αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 8 ΕΓΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
8.1 Όποιος επιθυµεί να συµµετάσχει στον αγώνα πρέπει να στείλει τη συµµετοχή του, πλήρως συµπληρωµένη, µαζί µε το αντίστοιχο παράβολο στη γραµµατεία του αγώνα. Η δήλωση συµµετοχής πρέπει οπωσδήποτε να περιλαµβάνει:
― Το πλήρες όνοµα, τη διεύθυνση, τον αριθµό άδειας αγωνιζοµένου ως και τον αριθµό άδειας οδήγησης, κάθε µέλους του πληρώµατος.
― Τα χαρακτηριστικά του οχήµατος
8.2 Με την υπογραφή της δήλωσης συµµετοχής, τόσο ο συµµετέχων όσο και τα µέλη του πληρώµατος, αναλαµβάνουν την υποχρέωση να αποδέχονται τις αθλητικές διαδικασίες που προβλέπει ο Εθνικός Αθλητικός Κώδικας, ο παρών γενικός κανονισµός και ο ειδικός κανονισµός του αγώνα. Καµία διόρθωση ή προσθήκη δεν επιτρέπεται να γίνει στη δήλωση συµµετοχής εκτός εάν προβλέπεται στον παρόντα κανονισµό.
8.3 Μέχρι τον διοικητικό έλεγχο εξακρίβωσης ο διαγωνιζόµενος είναι ελεύθερος να αντικαταστήσει το δηλωθέν αυτοκίνητο µε ένα άλλο της ίδιας οµάδας.
8.4 Ο πίνακας των συµµετεχόντων πρέπει να αποστέλλεται στην ΕΘΕΑ στον χρόνο που αναφέρει η σχετική εγκύκλιός της.
8.5 Εάν κατά τον έλεγχο εξακρίβωσης που διενεργείται πριν την εκκίνηση, ένα όχηµα δεν ανταποκρίνεται στην οµάδα / κλάση που έχει δηλωθεί, αυτό το όχηµα, µε απόφαση του Τεχνικού Εφόρου µεταφέρεται στην οµάδα που αντιστοιχεί μετά από ενημέρωση του συμμετέχοντος.
8.6 Η δήλωση συµµετοχής γίνεται δεκτή µόνον εφόσον συνοδεύεται από το παράβολο συµµετοχής, το οποίο θα αυξάνεται µέχρι και 100% όταν ο διαγωνιζόµενος δεν αποδέχεται να τοποθετήσει στο όχηµα του την προαιρετική διαφήµιση του οργανωτή.
8.7 Το παράβολο συµµετοχής επιστρέφεται στο ακέραιο άτοκα:
α. στους υποψήφιους που δεν έγινε δεκτή η συµµετοχή τους,
β. σε περίπτωση µη τέλεσης του αγώνα.
8.8 Ο οργανωτής επιστρέφει το παράβολο συµµετοχής παρακρατώντας ένα 50%, στο διαγωνιζόµενο που δεν παρουσιάσθηκε στην εκκίνηση για λόγους ανωτέρας βίας και εφόσον σχετικό αίτηµα φθάσει σ’ αυτόν µε συστηµένη επιστολή πριν από το τέλος του διοικητικού ελέγχου. Αυτή η επιστροφή πρέπει να γίνει το αργότερο εντός µηνός από τον τερµατισµό του αγώνα.
8.9 Αν σε ένα «αγώνα αντοχής», υπάρχουν µετακινήσεις (µε πλοίο, µε τραίνο ή άλλα µέσα) που περιλαµβάνονται στον αγώνα αυτές πρέπει να αποτελούν αναπόσπαστο τµήµα του και τα έξοδα πρέπει να περιλαµβάνονται στο συνολικό ποσό του παραβόλου συµµετοχής.
8.10 Το παράβολο συμμετοχής είναι 100 €.
8.11 Οι συμμετοχές λήγουν στις 22/11/2005 στις 22:00.
ΑΡΘΡΟ 9 ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ
9.1 Η Οργανωτική Επιτροπή θα εφοδιάσει κάθε πλήρωµα µε τουλάχιστον:
- Δύο αριθµούς συµµετοχής για τα αυτοκίνητα
9.2 Στα αυτοκίνητα, οι αριθµοί συµµετοχής πρέπει υποχρεωτικά να είναι τοποθετηµένοι στις δύο πλευρές του οχήµατος σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.
9.3 Οι πινακίδες θα περιλαµβάνουν τον αριθµό συµµετοχής, την ονοµασία του αγώνα και τους χορηγούς της οργάνωσης.
Σε καµία περίπτωση δεν πρέπει να καλύψουν ολικώς ή µερικώς τις πινακίδες νοµίµου κυκλοφορίας του οχήµατος.
9.4 Σε οποιαδήποτε στιγµή του αγώνα η έλλειψη ή η µη σωστή τοποθέτηση ενός αριθµού συµµετοχής, θα επιφέρει ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό.
9.5 Τα ονόµατα του πληρώµατος των αυτοκινήτων, όπως και οι εθνικές τους σηµαίες, µπορούν να είναι τοποθετηµένα στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου πάνω στα εµπρόσθια φτερά ή τις πόρτες.
9.6 Σε περίπτωση που η διάρκεια του αγώνα είναι µεγαλύτερη της µιας ηµέρας, κάθε απόγευµα, η οργάνωση θα µπορεί να παρέχει στα πληρώµατα τη δυνατότητα για αλλαγή φθαρµένων πινακίδων.
9.7 Σε περίπτωση που ο οργανωτής θέλει µπορεί να παρέχει µέχρι και 4 αριθµούς συµµετοχής. Στα αυτοκίνητα θα τοποθετούνται εµπρός, στις δύο πλευρές του οχήµατος και πίσω.
ΑΡΘΡΟ 10 ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
10.1 Στην αρχή του αγώνα η εκκίνηση θα δίνεται µε τον τρόπο που θα επιλέξει ο αλυτάρχης. Προτείνεται η εκκίνηση να γίνεται µε τον αύξοντα αριθµό συµµετοχής, ο οποίος θα καθορίζεται από τον οργανωτή.
10.2 Η εκκίνηση για το 2ο σκέλος και για όλα τα επόµενα σκέλη, θα δίνεται µε τη σειρά της Τελευταίας Κατάταξης του προηγούµενου σκέλους εφόσον αυτό είναι δυνατόν.
Κατά τον καθορισµό της νέας σειράς εκκίνησης, ο Αλυτάρχης θα πρέπει να λάβει υπόψη τις πιθανές ποινές που εκφράζονται σε χρόνο οι οποίες έχουν επιβληθεί σε αγωνιζόµενο στο προηγούµενο σκέλος και να τις προσθέσει στο συνολικό χρόνο των διαδροµών. Αυτή η διαδικασία εφαρµόζεται υπό την προϋπόθεση ότι οι ποινές έχουν καταγραφεί στο βιβλιάριο χρονοµετρήσεων κάθε αγωνιζόµενου. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν τότε η σειρά εκκίνησης θα δοθεί σύµφωνα µε την κατάταξη µιας ή περισσοτέρων προηγούµενων ηµερών. Σε περίπτωση ισοβαθµίας η σειρά θα δοθεί µε κλήρωση.
10.3 Στην εκκίνηση κάθε σκέλους τα πληρώµατα θα εκκινούν σε χρόνο που θα αποφασίζεται από τον αλυτάρχη, ο οποίος όµως δεν µπορεί να είναι µεγαλύτερος των δύο λεπτών και µικρότερος των 30 δευτερολέπτων.
10.4 Κάθε όχηµα που θα παρουσιαστεί µε καθυστέρηση στην εκκίνηση ενός σκέλους θα τιµωρείται µε ενός λεπτού ποινή για κάθε λεπτό καθυστέρησης. Στα πληρώµατα που θα παρουσιαστούν µε καθυστέρηση µεγαλύτερη των 30 λεπτών, τότε θα τους επιβληθεί ποινή µιας (1) ώρας. Σε πληρώµατα που θα καθυστερήσουν πάνω από µία (1) ώρα από τον ιδανικό χρόνο, δεν θα επιτραπεί η εκκίνηση και θα αποκλειστούν αµέσως από τον αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 11 ΔΡΟΜΟΒΙΒΛΙΟ ( ROAD BOOK)
11.1 Κάθε πλήρωµα θα εφοδιαστεί µε ένα δροµοβιβλίο όπου θα περιγράφεται λεπτοµερώς η διαδροµή που πρέπει να ακολουθήσει και η οποία είναι υποχρεωτική επί ποινή αποκλεισµού.
11.2 Για κάθε χωριό µέσω του οποίου διέρχονται οι αγωνιζόµενοι, πρέπει να αναφέρεται η κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουν φεύγοντας από αυτό.
11.3 Είναι υποχρεωτικό για τον οργανωτή να κάνει µια επαλήθευση το δροµοβιβλίου µέσα στην εβδομάδα που προηγείται του αγώνα και να ενηµερώσει τους αγωνιζόµενους για κάθε αλλαγή που προέκυψε στη µορφολογία του εδάφους.
11.4 Η επίσηµη διαδροµή του αγώνα είναι αυτή που περιγράφεται στο δροµοβιβλίο, όπως αυτό διανέµεται στους αγωνιζόµενους. Στις ζώνες πλοήγησης, όπου η ακριβής περιγραφή είναι δύσκολη, αυτή θα γίνεται µε µια ευθεία γραµµή που θα συνδέει τα σηµεία, σχήµατα, συντεταγµένες ή συντεταγµένες GPS που δίνονται από τον οργανωτή. Στους αγώνες που ο ειδικός κανονισµός επιβάλλει στους αγωνιζόµενους να διαθέτουν GPS, αυτοί δεν µπορούν να προφασιστούν άγνοια της θέσης τους σε σχέση µε την επίσηµη διαδροµή όπως αυτή ορίζεται παραπάνω.
12.5 Σε όλες τις περιπτώσεις, απαγορεύεται η αποµάκρυνση πάνω από 5 χλµ. από την επίσηµη διαδροµή µε ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι και τον αποκλεισµό µετά από απόφαση της οργάνωσης.
12.7 Το δροµοβιβλίο και οι πιθανοί χάρτες πρέπει να µοιράζονται στους αγωνιζόµενους το αργότερο 1 ώρα πριν από την εκκίνηση κάθε
σκέλους, όχι όμως γρηγορότερα από 3 ώρες πριν τον αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 12 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ
12.1 Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, τα πληρώµατα είναι υποχρεωµένα να τηρούν απολύτως τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Κάθε πλήρωµα που παραβαίνει αυτούς τους κανόνες τιµωρείται ως κατωτέρω:
α. 1η Παράβαση: Ποινή χρόνου 30 λεπτών.
β. 2η Παράβαση: Ποινή χρόνου 1 ώρας.
γ. 3η Παράβαση: Αποκλεισµός από τον αγώνα.
12.2 Τα αρµόδια όργανα που θα πιστοποιήσουν παράβαση του ΚΟΚ από κάποιον αγωνιζόµενο (αστυνοµία, στελέχη ή εντεταλµένα άτοµα κριτές γεγονότων) πρέπει να του το γνωστοποιήσουν το συντοµότερο δυνατόν. Σε περίπτωση όµως που αποφασίσουν να µην σταµατήσουν τον οδηγό ή δεν µπορούν, τότε µπορούν να ζητήσουν να του επιβληθούν οι προβλεπόµενες από τον κανονισµό ποινές, µε την προϋπόθεση ότι:
α. Η γνωστοποίηση της παράβασης θα γίνει και µέσω της επίσηµης οδού πριν από την ανακοίνωση των προσωρινών αποτελεσµάτων της ηµέρας που έγινε η παράβαση.
β. Το πρακτικό θα είναι αρκετά λεπτοµερές ώστε να πιστοποιείται απόλυτα η ταυτότητα του συµµετέχοντα που έκανε την παράβαση και να καθορίζεται ακριβώς ο τόπος και ο χρόνος αυτής.
γ. Το γεγονός δεν θα επιδέχεται αµφισβητήσεις.
12.3 Απαγορεύεται µε ποινή αποκλεισµού µετά από απόφαση του αλυτάρχη:
α. Η µεταφορά οχήµατος από άλλο κατά τη διάρκεια των διαδροµών
β. να παρεµποδίζεται η διέλευση των άλλων οχηµάτων ή το προσπέρασµα.
12.4 Η ρυµούλκηση οχήµατος στις διαδροµές, επιφέρει ποινή 1 ώρας, εκτός αν αυτό επιτρέπεται από τον ειδικό κανονισµό.
12.5 Είναι υποχρεωτικό στα πληρώµατα αυτοκινήτων, να φορούν ζώνες ασφαλείας σε όλη τη διάρκεια του αγώνα επί ποινή άµεσου αποκλεισµού.
12.6 Σε περίπτωση κολλήµατος σε λάσπη, χιόνι ή ατυχήµατος, ή κατολίσθησης, ή πτώση δέντρου ή άλλου εµποδίου, που αναγκάζει τη διακοπή της κυκλοφορίας, υποχρεώνονται οι αγωνιζόµενοι να βοηθήσουν στην αποκατάσταση της κυκλοφορίας. Σε αυτή την περίπτωση για τους χρόνους των πληρωµάτων που δεν ολοκλήρωσαν τη διαδροµή, εάν δεν διασαφηνίζεται αλλιώς στον ειδικό κανονισµό, αποφασίζει ο αλυτάρχης.
12.7 Αναφορά Ατυχήµατος: Εάν κάποιος οδηγός, εµπλακεί σε ατύχηµα, το οποίο τραυµατίσθηκε κάποιος θεατής, ο οδηγός αυτός πρέπει να το αναφέρει στον επόµενο ΣΕΔ – ΣΕΧ ή ενδιάµεσο που αναφέρεται στο δροµοβιβλίο. Εάν παραλείψει να το αναφέρει η οργάνωση µπορεί να επιβάλλεί στο υπεύθυνο πλήρωµα, ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό.
12.8 Τη διαδροµή του αγώνα, θα ανοίγει πλοηγός που πρέπει να ξεκινήσει τουλάχιστον 1 ώρα πριν το πρώτο όχηµα και θα κλείνει ουραγός που θα ξεκινήσει αµέσως µετά το τελευταίο όχηµα.
12.9 Όταν η διαδροµή περνάει µέσα από χωριά ή µέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα είναι τα 30χλµ, εκτός αν η σήµανση του ΚΟΚ, επιβάλει µικρότερο όριο. Ο οργανωτής παροτρύνεται να ελέγχει µε τη βοήθεια radar ή άλλου µέσου, την τήρηση του ανωτέρου ορίου. Οι ποινές για παραβίαση του ανωτέρω ορίου, µπορούν να ξεκινούν από 30 λεπτά και να φθάνουν τον αποκλεισµό του αγώνα, ύστερα από απόφαση του αλυτάρχη.
ΑΡΘΡΟ 13 ΒΟΗΘΕΙΑ
13.1 Οι επισκευές και ο ανεφοδιασµός επιτρέπονται ελεύθερα σε όλη τη διάρκεια διεξαγωγής του αγώνα, εκτός όµως από τα σηµεία όπου σαφώς απαγορεύεται και προβλέπεται από τον ειδικό κανονισµό.
13.2 Σε περίπτωση που το όχηµα δεν µπορεί να κινηθεί µε δικές του δυνάµεις ή του πληρώµατος του σε περιοχές που θεωρούνται ότι βρίσκονται υπό καθεστώς επιτηρούµενης στάθµευσης (parc ferme) τότε θα επιβάλλονται οι παρακάτω ποινές:
1. Σε ένα και το αυτό σκέλος
α. Στους χώρους ΣΕΧ και ΣΕΔ (εκτός από την αφετηρία σκέλους): 1 ώρα
β. Στη ζώνη αφετηρίας και τερµατισµού χρονοµετρηµένης διαδροµής: 3 ώρες
γ. Στη ζώνη τερµατισµού του αγώνα: 5 ώρες ή η προκαθορισµένη ποινή αν υπάρχει
δ. Στην αφετηρία του σκέλους: αποκλεισµός
2. Σε δεύτερο σκέλος: οι ποινές 1α, 1β, και 1γ διπλασιάζονται.
3. Σε τρίτο σκέλος: επιβάλλεται ο αποκλεισµός σε όλες τις περιπτώσεις
Η κίνηση µε τη χρήση της µίζας επιτρέπεται, µόνο για την απελευθέρωση της διαδροµής.
ΑΡΘΡΟ 14 ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΑΛΥΨΗ
Το παράβολο συµµετοχής περιλαµβάνει την ασφαλιστική κάλυψη των συµµετεχόντων για αστική ευθύνη έναντι τρίτων. Η ασφαλιστική κάλυψη ισχύει από τη στιγµή της εκκίνησης έως τη στιγµή του τερµατισµού ή από τη στιγµή της εγκατάλειψης του αγώνα ή του αποκλεισµού απ’ αυτόν, εκτός από ειδικές περιπτώσεις που αναγράφονται στον ειδικό κανονισµό. Τα όρια ασφαλιστικής κάλυψης πρέπει να αναφέρονται στον ειδικό κανονισµό.
(Τυχόν οχήµατα υποστήριξης των διαγωνιζοµένων έστω και αν είναι εφοδιασµένα µε τις ειδικές πινακίδες "SERVICE" του Οργανωτή, δεν µπορούν να θεωρηθούν σαν συµµετέχοντα στον αγώνα, κατά συνέπεια δεν καλύπτονται από την ασφάλισή του και κινούνται κάτω από τη δική τους και µόνο ευθύνη).
ΑΡΘΡΟ 15 ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ (βλέπε σχέδιο τοποθέτησης)
15.1 Οι διαγωνιζόµενοι µπορούν να επικολλήσουν κάθε είδους διαφήµιση στο όχηµα τους υπό την προϋπόθεση ότι:
α. επιτρέπεται από τους κανονισµούς της ΕΘΕΑ και τους Ελληνικούς νόµους
β. δεν προσβάλει τα ήθη και έθιµα
γ. δεν καλύπτει τον χώρο που ανήκει στην οργάνωση για τις πινακίδες, τα νούµερα συµµετοχής και τον χώρο για τη διαφήµιση του οργανωτή
δ. δεν ενοχλεί την ορατότητα του πληρώµατος.
15.2 Τα πληρώµατα οφείλουν να εξασφαλίζουν τη σωστή τοποθέτηση της διαφήµισης καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Η αφαίρεση ή η µη σωστή τοποθέτηση της υποχρεωτικής ή προαιρετικής διαφήµισης θα τιµωρείται µε πρόστιµο ίσο µε το 10 % του παραβόλου συµµετοχής την πρώτη φορά, 100 % τη δεύτερη και αποκλεισµό την τρίτη.
15.3 Ο αγωνιζόµενος µπορεί να επιβαρυνθεί µε το 100 % του παραβόλου συµµετοχής για άρνηση προαιρετικής διαφήµισης που έχει σχέση µε κατασκευαστή αυτοκινήτων, ελαστικών, καυσίµων ή λιπαντικών.
ΑΡΘΡΟ 16 ΒΙΒΛΙΑΡΙΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΕΩΝ (ΚΑΡΝΕ)
16.1 Στην εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί σε κάθε πλήρωµα ένα καρνέ στο οποίο θα αναφέρονται οι ιδανικοί και οι µέγιστοι επιτρεπτοί χρόνοι που χρειάζεται για να καλύψει κάθε τµήµα διαδροµής. Αυτό το βιβλιάριο / κάρτα πρέπει να επιστραφεί στο ΣΕΧ στο τέλος κάθε σκέλους και µπορεί να αντικατασταθεί µε ένα νέο βιβλιάριο / κάρτα στην εκκίνηση του επόµενου σκέλους. Κάθε πλήρωµα είναι
το µόνο υπεύθυνο για το βιβλιάριό του και η απώλεια του επιφέρει αυτόµατα ποινή αποκλεισµού.
16.2 Κάθε αλλαγή ή τροποποίηση που θα εµφανιστεί στο καρνέ θα επιφέρει τον αποκλεισµό από τον αγώνα εκτός και εάν έχει γραπτή θεώρηση από τον υπεύθυνο κριτή.
16.3 Η παρουσίαση του καρνέ σε όλους τους σταθµούς και η ακρίβεια των εγγραφών είναι αποκλειστικά ευθύνη του πληρώµατος. Μόνο οι χρονοµέτρες είναι εξουσιοδοτηµένοι να γράψουν τον χρόνο στο βιβλιάριο ιδιοχείρως ή µέσω εκτυπωτικού µηχανισµού.
16.4 Τα πληρώµατα είναι υποχρεωµένα, µε ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό, να σφραγίσουν το καρνέ τους σε όλους τους σταθµούς ελέγχου που αναγράφονται σ’ αυτό και µε την καθορισµένη σειρά. Η απουσία µιας σφραγίδας ή η µη παρουσίαση του καρνέ σε οποιονδήποτε σταθµό ελέγχου θα επιφέρει ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό. Κάθε ΣΕΔ που λείπει επιφέρει ποινή 3600 βαθμών. Δεν επιτρέπεται να λείπει σφραγίδα από ΣΕΧ.
16.5 Το πλήρωµα που θα εµφανίσει το καρνέ του σε σταθµό χωρίς το όχηµα του θα αποκλειστεί από τον αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 17 ΖΩΝΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ
Όλοι οι σταθµοί ελέγχου όπως π.χ. ελέγχου χρόνου, εκκίνησης και τερµατισµού διαδροµών, διέλευσης κλπ, θα πρέπει να επισηµαίνονται µε τα τυποποιηµένα σήµατα (άρθρο 22) ως ακολούθως:
17.1 Η αρχή της περιοχής του σταθµού ελέγχου επισηµαίνεται µε προειδοποιητική πινακίδα µε κίτρινο φόντο. Σε απόσταση 25 µ. Περίπου η θέση του σταθµού ελέγχου επισηµαίνεται µε πινακίδα µε κόκκινο φόντο. Το τέλος της περιοχής του σταθµού ελέγχου που βρίσκεται σε απόσταση 25 µ. περίπου από αυτόν, επισηµαίνεται µε πινακίδα µε µπεζ φόντο και 3 πλάγιες µαύρες γραµµές.
Οι πινακίδες πρέπει να είναι πάντα τοποθετηµένες στη δεξιά πλευρά της διαδροµής του αγώνα.
Το µέγιστο πλάτος του σταθµού ελέγχου δεν πρέπει να ξεπερνά τα 25µ. Συνιστάται τα όρια αυτού του πλάτους να σηµατοδοτούνται από διπλές πινακίδες ή άλλα µέσα, όπου αυτό απαιτείται.
17.2 Όλες οι περιοχές των σταθµών ελέγχου (δηλαδή οι περιοχές που περιλαµβάνονται µεταξύ της πρώτης προειδοποιητικής πινακίδας µε κίτρινο φόντο και της τελευταίας πινακίδας χρώµατος µπεζ µε 3 πλάγιες µαύρες γραµµές) θεωρούνται χώροι επιτηρούµενης στάθµευσης (Parc Ferme) και µέσα στο χώρο του σταθµού απαγορεύεται η βοήθεια επισκευές ή ο ανεφοδιασµός. Η διάρκεια στάθµευσης µέσα στην παραπάνω περιοχή δεν µπορεί να υπερβεί τον χρόνο που απαιτείται για να συµπληρωθεί ο απαραίτητος έλεγχος.
17.3 Απαγορεύεται αυστηρά η είσοδος και έξοδος του οχήµατος σε σταθµό ελέγχου µε φορά διαφορετική από αυτήν του αγώνα, καθώς και η επανείσοδος του οχήµατος από την περιοχή σταθµού ελέγχου, εφόσον το βιβλιάριο του αγώνα ήδη σφραγίστηκε στον σταθµό αυτό.
- 1η παράβαση : ποινή 1 ώρας
- 2η παράβαση : ποινή 5 ωρών
- 3η παράβαση : αποκλεισµός.
17.4 Ο ιδανικός χρόνος σφράγισης είναι αποκλειστική ευθύνη των πληρωµάτων, στα οποία όµως επιτρέπεται να συµβουλευθούν το επίσηµο χρονόµετρο που βρίσκεται στο τραπέζι του αρµοδίου εφόρου.
17.5 Όλοι οι σταθµοί ελέγχου θα αρχίσουν να λειτουργούν 30 λεπτά πριν από την ιδανική ώρα άφιξης του πρώτου οχήµατος. Εκτός εάν ο αλυτάρχης αποφασίσει διαφορετικά, θα κλείσουν 30 λεπτά µετά τον ιδανικό χρόνο του τελευταίου διαγωνιζοµένου οχήµατος, πλέον του ορίου θέσης εκτός αγώνα, ή, όταν ο ειδικός κανονισµός του αγώνα προβλέπει την επιβολή προκαθορισµένης ποινής, οι ΣΕΧ εκκίνησης και τερµατισµού των διαδροµών θα κλείσουν σε χρόνο που θα υπολογισθεί λαµβανοµένων υπόψη του µέγιστου επιτρεπτού χρόνου(ων) πριν απ΄ αυτό τον σταθµό για τον τελευταίο καταταγµένο διαγωνιζόµενο.
17.6 Οι αγωνιζόµενοι, επί ποινή που µπορεί να φθάσει και µέχρι τον αποκλεισµό, πρέπει να συµµορφώνονται µε τις οδηγίες του εντεταλµένου εφόρου ή του βοηθού του οποιουδήποτε σταθµού ελέγχου. (Όλες οι πιθανές περιπτώσεις που µπορούν να εµφανιστούν, θα εξετάζονται από τους οργανωτές, µετά από έγγραφη αναφορά του υπεύθυνου κριτή).
ΑΡΘΡΟ 18 ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΡΟΝΟΥ (ΣΕΧ)
18.1 Εκτός αν αποφασιστεί διαφορετικά από τον αλυτάρχη, οι σταθµοί ελέγχου πρέπει να αρχίσουν να λειτουργούν 30 λεπτά πριν τον ιδανικό χρόνο άφιξης του πρώτου οχήµατος και να σταµατήσουν 30 λεπτά µετά τον ιδανικό χρόνο άφιξης του τελευταίου, λαµβάνοντας υπόψη, εκτός των άλλων:
α) το χρόνο για θέση εκτός αγώνα
β) το µέγιστο επιτρεπτό χρόνο του τελευταίου αυξανόµενο κατά 60 λεπτά
18.2 Στους σταθµούς ελέγχου χρόνου ο χρονοµέτρης θα γράψει στο καρνέ τον χρόνο άφιξης που αντιστοιχεί στην ακριβή ώρα που µέλος του πληρώµατος παραδίνει το βιβλιάριο στον κριτή. Ο χρόνος θα αναγράφεται στο καρνέ µόνο εάν το όχηµα µε όλα τα µέλη του πληρώµατος βρίσκεται σε άµεση ορατή επαφή µε το τραπέζι του σταθµού.
18.3 Η διαδικασία σφράγισης αρχίζει από τη στιγµή που το όχηµα περνάει την πινακίδα εισόδου της περιοχής του ΣΕΧ.
18.4 Μεταξύ της πινακίδας εισόδου της περιοχής και του σταθµού απαγορεύεται στα πληρώµατα να σταµατήσουν ή να κινούνται αφύσικα αργά.
18.5 Η ιδανική ώρα σφράγισης κάθε οχήµατος είναι αυτή που προκύπτει προσθέτοντας τον συγκεκριµένο ιδανικό χρόνο κάλυψης της επί µέρους διαδροµής στην ώρα εκκίνησης αυτής της διαδροµής. Οι χρόνοι αυτοί εκφράζονται µε ακρίβεια λεπτού και αναφέρονται από 00:01 σε 24:00.
18.6 Το πλήρωµα δεν παίρνει ποινή προάφιξης εφόσον η ώρα εισόδου του οχήµατος στην περιοχή του σταθµού αντιστοιχεί στην εξέλιξη (τη διάρκεια) του ιδανικού λεπτού σφράγισης ή του προηγούµενου λεπτού.
18.7 Το πλήρωµα δεν παίρνει ποινή καθυστέρησης εφόσον η ώρα παράδοσης του βιβλιαρίου χρονοµετρήσεων στον έφορο του σταθµού ελέγχου ανταποκρίνεται στην εξέλιξη (τη διάρκεια) του ιδανικού λεπτού σφράγισης.
18.8 Ένα πλήρωµα που πρέπει να περάσει από τον σταθµό ελέγχου στις 18.58’ θεωρείται ότι έφθασε εγκαίρως αν η σφράγιση έγινε µεταξύ 18.58’.00’’ και 18.58’.59’’. Αυτό το πλήρωµα µπορεί να µπει στην περιοχή του σταθµού ελέγχου χρόνου από τις 18:57:00 και µετά.
18.9 Κάθε διαφορά µεταξύ της ιδανικής ώρας και της πραγµατικής ώρας σφράγισης θα επιφέρει ποινή όπως παρακάτω:
α. Για καθυστέρηση: 60 δευτερόλεπτα για κάθε λεπτό
β. Για προάφιξη: 120 δευτερόλεπτα για κάθε λεπτό. Η προάφιξη σε καμία περίπτωση δεν ακυρώνει και δεν συμψηφίζεται με καθυστέρηση σε άλλο τμήμα της διαδρομής.
18.10 Οι χρόνοι των διαδροµών θα αναφέρονται µε ακρίβεια δευτερολέπτου.
18.11 Η προάφιξη στους σταθµούς ανασυγκρότησης του τέλους κάθε σκέλους επιτρέπεται και δεν επιφέρει ποινή. Όσον αφορά τον ΣΕΧ του τερµατισµού του αγώνα ο συµπληρωµατικός κανονισµός πρέπει να αναφέρει αν επιτρέπεται ή όχι η προάφιξη. Επιτρέπεται η προάφιξη στον τερματισμό.
18.12 Κάθε παράβαση αναφερόµενη εναντίον ενός πληρώµατος σχετικά µε τους κανονισµούς της διαδικασίας σφράγισης, όπως ορίζονται παραπάνω (και ιδίως όσον αφορά την είσοδο στην περιοχή του σταθµού ελέγχου νωρίτερα από ένα λεπτό πριν την ιδανική ώρα σφράγισης), θα αποτελέσει αντικείµενο έγγραφης αναφοράς του επικεφαλής του σταθµού ελέγχου που πρέπει να σταλεί αµέσως
στον Αλυτάρχη του αγώνα.
18.13 Ο χρόνος θέσης εκτός αγώνος ή µία ή περισσότερες µέγιστες επιτρεπτές καθυστερήσεις που καθορίζονται στον ειδικό κανονισµό, µπορεί να τροποποιηθούν από την οργάνωση οποιαδήποτε στιγµή του αγώνα, µετά από πρόταση του αλυτάρχη. Οι ενδιαφερόµενοι αγωνιζόµενοι θα πληροφορηθούν αυτήν την απόφαση το δυνατόν συντοµότερα. Ο αποκλεισµός ενός αγωνιζοµένου ή η επιβολή της “καθορισµένης ποινής” για υπέρβαση της µέγιστης επιτρεπτής καθυστέρησης ανακοινώνεται µόνο στο τέλος ενός σκέλους.
18.13.1 Εάν το επόµενο τµήµα διαδροµής δεν ξεκινά µε χρονοµετρηµένη διαδροµή η ώρα σφράγισης του βιβλιαρίου του αγώνα αντιστοιχεί στην ώρα άφιξης του προηγούµενου τµήµατος διαδροµής και ταυτόχρονα στην ώρα εκκίνησης για το επόµενο.
18.13.2 Όταν ένας ΣΕΧ ακολουθείται από αφετηρία χρονοµετρηµένης διαδροµής τότε αυτοί οι δύο σταθµοί θα περιλαµβάνονται σε ένα ενιαίο σταθµό και οι αντίστοιχες πινακίδες είναι οι παρακάτω:
α. Προειδοποιητική κίτρινη πινακίδα (αρχή περιοχής)
β. Σε απόσταση 25µ περίπου από την προειδοποιητική κίτρινη πινακίδα θα είναι ο σταθµός ελέγχου χρόνου (κόκκινη πινακίδα µε ρολόι)
γ. Σε απόσταση 10 - 200 µ περίπου θα βρίσκεται η αφετηρία της χρονοµετρηµένης διαδροµής (κόκκινη πινακίδα µε σηµαία)
δ. Σε απόσταση 25 µ πιο πέρα θα βρίσκεται η µπεζ πινακίδα µε τις τρεις πλάγιες µαύρες γραµµές που σηµαίνει και το τέλος της περιοχής
18.13.3 Εάν η αρχή µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής συµπίπτει µε την αρχή σκέλους ο χρόνος αναχώρησης για την χρονοµετρηµένη διαδροµή θα είναι και αυτός του σκέλους.
18.13.4 Στον τερµατισµό µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής το σηµείο STOP µπορεί να ενοποιηθεί µε έναν ΣΕΧ. Οι πινακίδες θα είναι τοποθετηµένες όπως παρακάτω:
α. Πινακίδα κίτρινη µε ρολόι (αρχή περιοχής)
β. Πινακίδες κόκκινες (ρολόι και STOP)
γ. Μπεζ µε τις τρεις πλάγιες µαύρες γραµµές.
18.14 Στον ΣΕΧ τέλους τµήµατος διαδροµής (που ακολουθείται από αφετηρία χρονοµετρηµένης διαδροµής), ο Έφορος θα γράψει στο καρνέ αφ’ ενός την ώρα άφιξης του πληρώµατος, αφ’ ετέρου την προτεινόµενη ώρα εκκίνησης για την επόµενη χρονοµετρηµένη διαδροµή. Για τον υπολογισµό αυτής της ώρας θα πρέπει να υπολογίσει ένα κενό χρόνου 5’ λεπτών, για να µπορέσει το πλήρωµα να ετοιµασθεί για την εκκίνηση.
Μετά τη σφράγιση στον ΣΕΧ το πλήρωµα πρέπει να κατευθυνθεί αµέσως στην αφετηρία της χρονοµετηµένης διαδροµής. Ο αρµόδιος Έφορος θα γράψει στο καρνέ την πραγµατική ώρα εκκίνησης και στη συνέχεια θα δώσει την εκκίνηση στο πλήρωµα σ' αυτήν ακριβώς την ώρα.
Εάν σε περίπτωση έκτακτου συµβάντος υπάρξει διαφορά µεταξύ της προτεινόµενης και της πραγµατικής ώρας εκκίνησης επικρατέστερη είναι η πραγµατική ώρα εκκίνησης της χρονοµετρηµένης διαδροµής, εκτός αν αποφασίσει διαφορετικά ο αλυτάρχης.
18.15 H μέγιστη επιτρεπτή καθυστέρηση από ΣΕΧ σε ΣΕΧ είναι 45 λεπτά. Η συνολική μέγιστη επιτρεπτή καθυστέρηση είναι 1 ώρα και 30 λεπτά.
ΑΡΘΡΟ 19 ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ (Σ.Ε.Δ.)
19.1 Προκειµένου να ελεγχθεί ότι τα πληρώµατα ακολουθούν την υποχρεωτική διαδροµή του δροµοβιβλίου θα τοποθετηθούν ενδιάµεσοι σταθµοί σε ορισµένα σηµεία αυτής που θα αναφέρονται και θα αριθµούνται είτε στο δροµοβιβλίο είτε σε δελτίο πληροφοριών.
Οι σταθµοί ελέγχου διέλευσης θα σηµειώνονται µε τις παρακάτω πινακίδες:
α. Κίτρινη πινακίδα µε σφραγίδα (αρχή περιοχής) προαιρετική
β. Σε απόσταση 25m περίπου από την κίτρινη πινακίδα, πινακίδα κόκκινη µε σφραγίδα (σταθµός διέλευσης) υποχρεωτική
γ. Τέλος, σε απόσταση 25 m πιο πέρα θα βρίσκεται η µπεζ πινακίδα µε τις τρεις πλάγιες µαύρες γραµµές προαιρετική.
19.2 Χρόνος κλεισίµατος ενός ΣΕΔ:
Ο χρόνος κλεισίµατος του σταθµού διέλευσης θα ορίζεται λαµβάνοντας υπόψη:
― Την απόσταση που θα διανύσουν τα οχήµατα από την εκκίνηση του συγκεκριµένου τµήµατος διαδροµής µέχρι τον ΣΕ..
― Τον µέσο χρόνο της συγκεκριµένης διαδροµής (χρονοµετρηµένης ή Τµήµα) σε συνάρτηση µε τον µέγιστο επιτρεπτό χρόνο.
― Τον ιδανικό χρόνο του τελευταίου αγωνιζόµενου, επαυξηµένου κατά 60 λεπτά.
Ο χρόνος αυτός πρέπει να αναφέρεται στο δροµοβιβλίο ή στο ωράριο του σκέλους ή σε δελτίο πληροφοριών.
19.3 Ποινές : Ο ειδικός κανονισµός πρέπει να προβλέπει την κλίµακα ποινών για κάθε ΣΕΔ. από τον οποίο δεν πέρασαν οι αγωνιζόµενοι. Η ποινή αυτή µπορεί να φτάσει µέχρι και τον αποκλεισµό. Για τον 12ωρο Περιστερίου 4Χ4 η ποινή είναι 1 ώρα για κάθε ΣΕΔ.
ΑΡΘΡΟ 20 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ - REGULARITY
20.1 Κατά τη διάρκεια των χρονοµετρηµένων διαδροµών ακριβείας, τα πληρώµατα θα πρέπει να οδηγήσουν σύµφωνα µε την µέση ωριαία ταχύτητα, που τους έχει δοθεί για µια διαδροµή.
20.2 Ένα ή περισσότερα φανερά σηµεία ελέγχου θα τοποθετηθούν κάπου µέσα στη διαδροµή και δεν θα είναι σημειωμένα στο δρομοβιβλίο. Οι χρονοµετρηµένες διαδροµές ακριβείας βαθµολογούνται αναλόγως του πόσο κοντά πλησίασαν τα πληρώµατα στην δοθείσα ΜΩΤ, περνώντας από το φανερό σηµείο ελέγχου, µε βάση τον απλό υπολογισµό χρόνος = απόσταση / ταχύτητα. Κάθε δευτερόλεπτο ή µέρος αυτού, απόκλισης µεγαλύτερης από τον ιδανικό χρόνο (καθυστέρηση), θα επιφέρει ποινή ενός δευτερολέπτου.
Κάθε δευτερόλεπτο ή µέρος αυτού, απόκλισης µικρότερης από τον ιδανικό χρόνο (προπορεία), θα επιφέρει ποινή 10 δευτερολέπτων.
ΠΧ. δοθείσα Μ.Τ 45χλµ/ω
Μήκος χρονοµετρηµένης διαδροµής ακριβείας, 5.1 χλµ
Ιδανικός χρόνος: 6 λεπτά 48 δεύτερα
Α. χρόνος 6 λεπτά 59 δεύτερα, (Καθυστέρηση): ποινή 11 δεύτερα
Β. χρόνος 6 λεπτά 38 δεύτερα, (Προπορεία): ποινή 100 δεύτερα
Είναι πιθανό αντί για Μ.Ω.Τ. να δίδεται ο χρόνος μέσα στον οποίο πρέπει να καλυφθεί η διαδρομή.
20.3 Κατά τη διάρκεια των χρονοµετρηµένων διαδροµών ακριβείας, όλα τα µέλη του πληρώµατος των αυτοκινήτων, πρέπει να φορούν ζώνες ασφαλείας. Μη συµµόρφωση επιφέρει ποινή αποκλεισµού από τον αγώνα. Συνιστάται η χρήση κράνους.
20.4 Απαγορεύεται στους αγωνιζόµενους, επί ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό, να κατευθύνουν τα οχήµατα τους, αντίθετα µε τη φορά του αγώνα.
20.5 Η εκκίνηση των χρονοµετρηµένων διαδροµών θα δίνεται ως εξής:
Όταν το όχηµα στο οποίο θα επιβαίνει το πλήρωµα σταθµεύσει µπροστά στο τραπέζι του εφόρου αυτός θα αναγράψει την πραγµατική ώρα εκκίνησης του αγωνιζοµένου στο καρνέ (ώρα + λεπτό + δευτερόλεπτο) και θα µετρήσει υψηλόφωνα 30 ' - 15'' - 10'' και τα 5' τελευταία δευτερόλεπτα ένα προς ένα κρατώντας τη σηµαία εκκίνησης οριζοντίως µπροστά στο όχηµα. Μόλις περάσουν τα πέντε αυτά δευτερόλεπτα δίνεται η εκκίνηση µε το σήκωµα της σηµαίας οπότε το πλήρωµα πρέπει να εκκινήσει χωρίς καµία καθυστέρηση.
Σε κάθε πλήρωµα που δεν θα εκκινήσει µέσα στα 30’’ που ακολουθούν το σήµα εκκίνησης θα επιβληθεί ποινή 2΄λεπτών.
Αδυναµία εκκίνησης του οχήµατος µε δικά του µέσα επιφέρει επιβολή ποινής σύµφωνα µε το άρθρο 13.
20.6 Εσφαλµένη εκκίνηση, ιδίως δε εκκίνηση πριν ο έφορος δώσει το σχετικό σήµα, επιφέρει ποινή τουλάχιστον 1 λεπτού ανάλογα µε την αναφορά του κριτή. Η ποινή αυτή δεν αποκλείει βαρύτερες κυρώσεις που µπορεί να επιβάλει ο αλυτάρχης, ιδίως σε περίπτωση υποτροπής.
20.7 Η εκκίνηση µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής µπορεί να καθυστερήσει από τον έφορο της αφετηρίας, σε σχέση µε την προτεινόµενη ώρα εκκίνησης, µόνο για λόγους ανωτέρας βίας.
20.8 Κατά τη διάρκεια µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής, εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά από τον συµπληρωµατικό κανονισµό, η εξωτερική βοήθεια απαγορεύεται εκτός αν δίνεται από άλλο συµµετέχον πλήρωµα και µε τα µέσα που διαθέτει στο όχηµα του. Οι οργανωτές µπορούν να προβλέψουν περιοχές εξωτερικής βοήθειας (assistance zones).
20.9 Σε κάθε πλήρωµα που αρνείται να λάβει εκκίνηση στην αφετηρία µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής στην ώρα και στη σειρά που του έχει καθορισθεί, θα του επιβληθεί ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι και τον αποκλεισµό.
20.10 Αν ο αγωνιζόµενος δεν σταµατήσει στο σηµείο STOP για την εγγραφή του χρόνου του θα του επιβάλλεται ποινή µιας ώρας.
20.11 Διακοπή Χρονοµετρηµένης Διαδροµής:
Εάν για οποιονδήποτε λόγο σταµατήσει οριστικά η διεξαγωγή µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής πριν από τη διέλευση του τελευταίου πληρώµατος, είναι δυνατόν να διαµορφωθεί κατάταξη της Χ.Δ. δίνοντας σε όλα τα πληρώµατα που δεν συµπλήρωσαν τη διαδροµή, λόγω της διακοπής, τον χειρότερο χρόνο που επετεύχθη πριν από τη διακοπή του αγώνα.
Αυτή η κατάταξη µπορεί να διαµορφωθεί ακόµη και εάν ένα µόνο πλήρωµα πέρασε την ειδική διαδροµή σε φυσιολογικές συνθήκες. Η εφαρµογή αυτών των διατάξεων ανήκει στην αποκλειστική αρµοδιότητα του Αλυτάρχη. Σε περίπτωση που ο Αλυτάρχης θεωρήσει σαν µη φυσιολογικό τον χειρότερο χρόνο που επετεύχθη µπορεί να διαλέξεί µεταξύ των άλλων τεσσάρων χειρότερων χρόνων, αυτόν που θα είναι κατά τη γνώµη του, ο πιο αντιπροσωπευτικός.
Τέλος, κάθε πλήρωµα υπεύθυνο ή συνυπεύθυνο για τη διακοπή του αγώνα δεν µπορεί σε καµιά περίπτωση να ωφεληθεί από αυτό το µέτρο. Θα χρεωθεί µε τον χρόνο που επέτυχε ασχέτως αν ο χρόνος αυτός είναι µεγαλύτερος από τον υποθετικό χρόνο που δόθηκε στα άλλα πληρώµατα.
ΑΡΘΡΟ 21 ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΕΙΣ
21.1 Ο λόγος οργάνωσης των ανασυγκροτήσεων είναι για να µειωθούν τα κενά µεταξύ των πληρωµάτων λόγω καθυστερηµένων αφίξεων και / ή εγκαταλείψεων.
21.2 Στην άφιξη των ανασυγκροτήσεων τα πληρώµατα θα δώσουν στον έφορο το καρνέ τους και θα λάβουν οδηγίες για την ώρα εκκίνησης.
Αµέσως µετά οφείλουν να οδηγήσουν τα οχήµατά τους στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης, εφόσον προβλέπεται. Η σειρά εκκίνησής τους (για το επόµενο τµήµα της διαδροµής ή σκέλος) θα είναι εκείνη της άφιξης (εκτός και εάν εν τω µεταξύ έχει εκδοθεί προσωρινή γενική κατάταξη µέχρι την ανασυγκρότηση οπότε τη σειρά εκκίνησης θα προσδιορίσει αυτή).
21.3 Για λόγους ασφαλείας ο αλυτάρχης, µπορεί να αποφασίσει να σταµατήσει ένα σκέλος του αγώνα πριν τον προγραµµατισµένο τερµατισµό του. Στην περίπτωση αυτή θα οργανωθεί ένας ΣΕΧ που θα λειτουργήσει σαν τερµατισµός σκέλους και όπου οι χρόνοι που πραγµατοποιήθηκαν µέχρι το ΣΕΧ, θα χρησιµεύουν για την κατάταξη του σκέλους αυτού. Με απόφαση του Αλυτάρχη αυτό το σκέλος µπορεί να συνεχιστεί ή όχι, µπορεί να δοθεί νεκρός χρόνος, τα αυτοκίνητα µπορούν να µετακινηθούν σε φάλαγγα, ή ακόµα µπορεί να οργανωθεί ένας τερµατισµός που θα υπόκειται ή όχι στους κανονισµούς του χώρου επιτηρούµενης στάθµευσης.
21.4 Στις ανασυγκροτήσεις απαγορεύεται επί ποινή αποκλεισµού, οποιαδήποτε εξωτερική βοήθεια και service.
ΑΡΘΡΟ 22 ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΣΤΑΘΜΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ (βλέπε συνηµµένο πίνακα)
ΑΡΘΡΟ 23 ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (PARC FERME)
23.1 Τα οχήµατα θα υπόκεινται στους κανονισµούς των χώρων επιτηρούµενης στάθµευσης. Απαγορεύεται οποιαδήποτε επισκευή ή ανεφοδιασµός στην εκκίνηση κάθε σκέλους. Η θέση του κινητήρα σε λειτουργία µε ρυµούλκηση ή ώθηση από άλλον αγωνιζόµενο που συνεχίζει τον αγώνα στον χώρο του parc ferme τιµωρείται µε 5 λεπτά ποινή.
α. Από τη στιγµή εισόδου τους σε έναν χώρο εκκίνησης ή σε ένα χώρο ανασυγκρότησης ή στο χώρο στάθµευσης στο τέλος ενός σκέλους και µέχρι την αναχώρησή τους από αυτούς, αν υφίστανται.
β. Από τη στιγµή εισόδου τους σε έναν χώρο σταθµού και µέχρι την αναχώρησή τους από αυτόν.
23.2 Κάθε παράβαση των κανονισµών των χώρων επιτηρούµενης στάθµευσης θα επιφέρει ποινή τουλάχιστον 10 ωρών που µπορεί να φθάσει µέχρι και τον αποκλεισµό.
23.3 Εάν οι υπεύθυνοι ασφαλείας ή τεχνικοί έφοροι αν υπάρχουν, του αγώνα κρίνουν ότι στους χώρους εκκίνησης των σκελών ή στις εξόδους των χώρων επιτηρούµενης στάθµευσης ένα όχηµα βρίσκεται σε επικίνδυνη κατάσταση για να κυκλοφορήσει πρέπει να ενηµερώσουν αµέσως τον Αλυτάρχη ο οποίος µπορεί να ζητήσει την επισκευή του.
Στην περίπτωση αυτή τα λεπτά που θα απαιτηθούν γι’ αυτήν την επισκευή θα εκληφθούν σαν λεπτά καθυστέρησης σε τµήµα διαδροµής. Για να µην υποχρεωθεί το πλήρωµα να καλύψει την καθυστέρηση στη διαδροµή θα του δοθεί νέος χρόνος εκκίνησης.
Κάθε πλήρωµα που εµφανίζεται στην εκκίνηση µε καθυστέρηση µεγαλύτερη από 1 ώρα θα αποκλείεται από τον αγώνα (βλέπε άρθρο 10).
23.4 Μόλις σταθµεύσουν τα οχήµατα στον ειδικό χώρο στάθµευσης τα πληρώµατα οφείλουν να εγκαταλείψουν τον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης χωρίς καθυστέρηση, ενώ η επανείσοδός τους από τη στιγµή αυτή απαγορεύεται απόλυτα.
23.5 Κατ’ εξαίρεση και µε την επίβλεψη του αρµοδίου εφόρου, επιτρέπεται σε ένα πλήρωµα στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης της εκκίνησης, των σταθµών ανασυγκρότησης ή στον τερµατισµό σκέλους του αγώνα:
― Να αλλάξει ή επισκευάσει ένα ή δύο κατεστραµµένα λάστιχα µε τα µέσα που διαθέτει το όχηµα.
― Να αντικαταστήσει ένα σπασµένο παρ-µπριζ µε δικαίωµα εξωτερικής βοήθειας, µε άδεια του αλυτάρχη.
Αυτές οι επεµβάσεις πρέπει να έχουν τελειώσει πριν από την ώρα εκκίνησης διαφορετικά για κάθε λεπτό καθυστέρησης θα επιβάλλεται ποινή 1 λεπτού.
23.6 Για να αναχωρήσει ένα πλήρωµα από τον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης για την εκκίνηση του αγώνα, από τους σταθµούς ανασυγκρότησης ή τερµατισµού σκέλους του αγώνα, µπορεί να µπει στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης 10 µόνο λεπτά πριν από την ώρα εκκίνησής του.
23.7 Μέσα στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης επιτρέπεται να τεθούν οι κινητήρες σε λειτουργία µε τη χρήση εξωτερικής µπαταρίας, η οποία όµως, µετά τη χρήση της απαγορεύεται να µεταφερθεί µέσα στο όχηµα.
ΑΡΘΡΟ 24 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ
24.1 Όλα τα συµµετέχοντα στον αγώνα οχήµατα πρέπει να παρουσιασθούν στον προβλεπόµενο διοικητικό έλεγχο ή / και στον τεχνικό έλεγχο στις ώρες που αναφέρονται στο πρόγραµµα του αγώνα. Ο οργανωτής επιτρέπεται να εφαρµόσει άλλο σύστηµα, µε την έγκριση της ΕΘΕΑ.
Η εκπρόθεσµη προσέλευση συνεπάγεται την απαγόρευση εκκίνησης στον αγώνα εκτός από την περίπτωση ανωτέρας βίας που θα κριθεί από την οργάνωση.
Ο τόπος διεξαγωγής του διοικητικού και του τεχνικού ελέγχου αναφέρεται στο πρόγραµµα. Εάν όχι θα ανακοινωθεί µε δελτίο πληροφοριών.
24.2 Ο διοικητικός έλεγχος θα αφορά έλεγχο των εγγράφων που αναφέρονται στον συµπληρωµατικό κανονισµό:
― αγωνιστικές άδειες
― άδειες οδήγησης
― πιστοποιητικό ιδιοκτησίας του οχήµατος
― διάφορες εξουσιοδοτήσεις
― ασφάλεια οχήµατος
Θα γίνει εξακρίβωση:
― της ταυτότητας του πληρώµατος. Κάθε µέλος θα πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε 1 φωτογραφία τύπου ταυτότητας εκτός και εάν αυτό δεν προβλέπεται από τον ειδικό κανονισµό.
― των στοιχείων του οχήµατος βάσει των επισήµων εγγράφων του, δηλαδή πινακίδες και άδειες κυκλοφορίας, έλεγχος κυριότητας των οχηµάτων µε βάση των αριθµό πλαισίου κλπ.
Στην περίπτωση οχήµατος µε συµβατικούς αριθµούς που είναι ιδιοκτησίας διαφορετικής από τον συµµετέχοντα είναι απαραίτητη η παρουσίαση έγγραφης εξουσιοδότησης του ιδιοκτήτη για τη χρησιµοποίηση του οχήµατος.
24.3 Μόνον τα πληρώµατα τα οποία έχουν περάσει από τον διοικητικό έλεγχο µπορούν να παρουσιαστούν µε το όχηµα τους, που θα φέρει τις πινακίδες και τα νούµερα συµµετοχής, στον τεχνικό έλεγχο, ο οποίος θα είναι γενικής µορφής, (τύπος και κατασκευαστής οχήµατος, ορατή συµφωνία του οχήµατος µε την οµάδα που έχει δηλωθεί, κύρια όργανα ασφαλείας, συµµόρφωσή του προς τον ΚΟΚ κλπ.
Εάν µετά τον έλεγχο κάποιο όχηµα βρεθεί να µην είναι σύµφωνο µε τους τεχνικούς ή τους κανονισµούς ασφαλείας, ο αλυτάρχηςµπορεί να ορίσει ένα συγκεκριµένο χρονικό διάστηµα µέσα στο οποίο να ετοιµαστεί το όχηµα.
24.4 Σε κανένα όχηµα δεν θα επιτραπεί η εκκίνηση αν δεν είναι σύµφωνο µε τον παρόντα κανονισµό.
24.5 Συµπληρωµατικοί έλεγχοι µπορούν να γίνουν τόσο στα µέλη του πληρώµατος όσο και στο όχηµα σ’ οποιαδήποτε στιγµή στη διάρκεια του αγώνα. Ο διαγωνιζόµενος είναι υπεύθυνος ώστε το όχηµα του να είναι σύµφωνο µε τις τεχνικές προδιαγραφές σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Η παρουσίαση του οχήµατος στον τεχνικό έλεγχο θεωρείται σαν σιωπηρή δήλωση ότι το όχηµα είναι σύµφωνο µε τους κανονισµούς.
24.6 Εάν έχουν τεθεί ειδικά σήµατα σφράγισης κάθε διαγωνιζόµενος πρέπει µε δική του ευθύνη να φροντίσει για τη διατήρησή τους ως το τέλος του αγώνα. Έλλειψη σφραγίδας επιφέρει αποκλεισµό από τον αγώνα. Οι παραβάτες διαγωνιζόµενοι πρέπει να ειδοποιηθούν γραπτώς. Δεν έχει εφαρμογή.
24.7 Κάθε παραβίαση ή παραχάραξη των σηµάτων σφράγισης που θα διαπιστωθεί επιφέρει άµεσα τον αποκλεισµό του πληρώµατος από τον αγώνα καθώς επίσης και κάθε άλλου διαγωνιζόµενου ή πληρώµατος που τυχόν συνεργάστηκε καθ’ οιονδήποτε τρόπο. Αυτό δεν αποκλείει την επιβολή και βαρύτερων κυρώσεων που ίσως θα µπορούσε να ζητηθεί να επιβάλει η Εθνική Αθλητική Αρχή που ανήκει ο αγωνιζόµενος. Δεν έχει εφαρμογή.
ΑΡΘΡΟ 25 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ - ΕΦΕΣΕΙΣ
25.1 Οι ενστάσεις πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τον ΔΑΚ/ΕΑΚ.
25.2 Οι ενστάσεις υποβάλλονται στον Αλυτάρχη, πρέπει να συνοδεύονται από παράβολο 600 ευρώ, το οποίο δεν επιστρέφεται αν η ένσταση δεν γίνει δεκτή.
25.3 Αν η ένσταση απαιτεί την αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση διαφόρων τμημάτων ενός αυτοκινήτου, ο ενιστάμενος οφείλει να καταθέσει το προβλεπόμενο από τη σχετική εγκύκλιο της ΕΘΕΑ ή το ορισθέν απο τους αγωνοδίκες ποσό.
25.4 Ότι αφορά στις διαδικασίες ενστάσεων για τεχνικά θέματα, αναφέρονται στην εγκύκλιο «Διαδικασίες Τεχνικών Ελέγχων».
25.5 Οι αγωνιζόμενοι έχουν το δικαίωμα της έφεσης, σύμφωνα με το άρθρο 180 και τα επόμενα του ΕΑΚ.
25.6 Τα ποσά ενστάσεων και εφέσεων είναι τα εξής
Παράβολο ένστασης 600 ευρώ
Παράβολο έφεσης 900 ευρώ
25.7 Σε περίπτωση διαφωνίας ως προς την ερμηνεία αυτών των διατάξεων, μόνο η ΕΘΕΑ είναι αρμόδια να αποφασίσει.
ΑΡΘΡΟ 26 ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ
26.1 Ο Αλυτάρχης είναι υπεύθυνος για τη χρονοµέτρηση του αγώνα.
26.2 Για καθυστερηµένη άφιξη στους προ του αγώνα ελέγχους που ορίζονται από τον οργανωτή στο πρόγραµµα πρέπει να ορισθούν χρηµατικές ποινές. Για καθυστερηµένη άφιξη πληρώµατος ή απουσία αυτού στις ενηµερώσεις αγωνιζοµένων που ορίζονται από τον οργανωτή στο πρόγραµµα, πρέπει να ορισθούν χρηµατικές ποινές. Οι ποινές θα εισπράττονται πριν την εκκίνηση.
26.3 Τα τελικά αποτελέσµατα θα προσδιορίζονται από την πρόσθεση των ποινών που προέκυψαν και εκφράζονται σε χρόνο.
26.4 Το πλήρωµα που συγκεντρώνει το µικρότερο σύνολο ποινών ανακηρύσσεται νικητής της οµάδας που ανήκει, ο δε επόµενος της ίδιας οµάδας στη σειρά δεύτερος και ούτω καθ’ εξής.
26.5 Σε περίπτωση ισοπαλίας νικητής ανακηρύσσεται όποιος έχει την καλύτερη επίδοση στην 1η χρονοµετρηµένη διαδροµή. Αν αυτό δεν αρκεί για να δώσει λύση στην ισοπαλία, λαµβάνονται υπόψη οι χρόνοι της 2ης, 3ης, 4ης, 5ης χρονοµετρηµένης διαδροµής κλπ. Αν και πάλι δεν υπάρχει λύση τότε θα γίνεται κλήρωση. Ο κανονισµός αυτός µπορεί να εφαρµοσθεί σε κάθε στιγµή του αγώνα.
26.6 Τα προσωρινά αποτελέσµατα πρέπει να αναρτώνται στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων το αργότερο 3 ώρες µετά τον τερµατισµό του πρώτου οχήµατος
ΑΡΘΡΟ 27 ΠΟΙΝΕΣ (βλέπε συνηµµένο πίνακα)
ΑΡΘΡΟ 28 ΕΠΑΘΛΑ - ΚΥΠΕΛΛΑ
Κατάλογος των Υποχρεωτικών Κυπέλλων και Μεταλλίων.
Κάθε Οργανωτής µπορεί ελεύθερα να βελτιώσει αυτόν τον κατάλογο χωρίζοντας τις οµάδες σε επιµέρους κλάσεις.
― ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΚΑΤΑ ΟΜΑΔΣ
Στους Νικητές : Κύπελλα
Στους δεύτερους : Κύπελλα
Στους τρίτους : Κύπελλα
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
Αρθρο 1: ΟΡΓΑΝΩΣΗ
1.1 ΟΡΙΣΜΟΣ
Μετά από έγκριση της ΕΘ.Ε.Α., η Λέσχη 4Χ4 Περιστερίου διοργανώνει 12ωρο αγώνα αντοχής στην ευρύτερη περιοχή Αττικής και Βοιωτίας σε διαδρομή, όπως αυτή περιγράφεται στο Βιβλίο Διαδρομής -Road Book, που θα δοθεί στα πληρώματα μία ώρα προ της εκκίνησής τους. Η γενική κατεύθυνση της διαδρομής θα ανακοινωθεί στις 26.11.2005.
1.2 ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Πρόεδρος
Ραβάνης Ιωάννης
Μέλη
Φιλίππου Ηλίας
Καλιαρόπουλος Νίκος
1.3 ΑΡΧΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΠΑΙΔΙΑΣ
Αλυτάρχης Κα Δράκου Ντέπη
Αγωνοδίκης Μήλας Παναγιώτης
Υπεύθυνος Ασφαλείας Τσούκας Ευάγγελος
Υπεύθυνος Διαδρομής Πέτραινας Γιώργος
Υπεύθυνος Κριτών Κυριόπουλος Αντώνης
Γραμματέας Καλής Γιώργος
Τεχνικός Έφορος Μανιάτη Μαρί-Μισιέλ
1.4 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Θα ανακοινωθεί με δελτίο πληροφοριών.
Ο αγώνας θα διεξαχθεί σύμφωνα με: τον παρόντα Ειδικό Κανονισμό και τα παραρτήματά του. Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα πρέπει να τηρείται ο ΚΟΚ.
H EΛΠΑ, Λέσχη 4Χ4 Περιστερίου, η Οργανωτική Επιτροπή καθώς και οι οδηγοί της παιδιάς δεν φέρουν καμία ευθύνη έναντι τρίτων για τυχόν ατύχημα που μπορεί να συμβεί κατά την διάρκεια του αγώνα. Η αστική ευθύνη βαρύνει την ασφαλιστική εταιρεία με την οποία έχει συναφθεί συμβόλαιο κάλυψης κινδύνων απ’ αυτές τις δραστηριότητες.
ΑΡΘΡΟ 2 ΟΡΙΣΜΟΙ
2.1 Ο αγώνας αντοχής τύπου «Trail ride – Raid » ή 24 Ώρες είναι αγωνιστική εκδήλωση που διοργανώνεται µέσα στα όρια της Ελλάδας, µε τη σύµφωνη γνώµη της ΕΘΕΑ. Έχει µήκος ανά ηµέρα από 90χλµ µέχρι και 500χλµ και συνολικό µήκος έως 1.200 χλµ. Η διάρκειά του δεν πρέπει να ξεπερνά τις 3 ηµέρες. Το µέγιστο επιτρεπτό ποσοστό διαδροµής που διεξάγεται σε άσφαλτο, είναι 25% των συνολικών χιλιοµέτρων της διαδροµής. Το υπόλοιπο ποσοστό πρέπει να διεξάγεται σε χωµατόδροµους κακής βατότητας ή εντελώς εκτός δρόµου.
Ο αγώνας τύπου «Trail ride – raid» δεν είναι αγώνας Enduro ή Trial και ούτε µπορεί να τους αντικαταστήσει. Είναι αγώνας αντοχής και προσανατολισµού.
2.2 Αν ο οργανωτής θέλει να κάνει διαφορετική διαδροµή, ανάλογα των ικανοτήτων των οµάδων οχηµάτων που λαµβάνουν µέρος, µπορεί να το κάνει. Σε τέτοια περίπτωση, πρέπει να σχεδιάσει διαφορετικό αποκλειστικό δροµοβιβλίο για κάθε διαδροµή και κατηγορία οχήµατος.
2.3 Η διαδροµή θα γίνεται µε καθορισµένη µέση ωριαία ταχύτητα και θα µπορεί να χωρίζεται σε «σκέλη» που θα αποτελούνται από µια ή περισσότερες χρονοµετρηµένες χωµάτινες διαδροµές που µπορούν να συνδέονται µεταξύ τους µε απλές διαδροµές, που µπορούν να είναι και ασφάλτινες µέχρι του ορίου του άρθρου 1.1.
2.4 Σε µικρούς αγώνες (<120 χλµ), υπάρχει δυνατότητα όλη η διαδροµή να είναι χρονοµετρηµένη, µε µια ενιαία Μ.Ω.Τ.. ακόµα και αν υπάρχουν ξεχωριστά τµήµατα διαδροµής. Σε αυτή την περίπτωση τα ΣΕΧ µπορούν να ενοποιηθούν σε δύο. Ένα εκκίνησης και ένα τερµατισµού.
2.5 Ο καθορισµός των διαδροµών πρέπει να επιτρέπει στη πλειονότητα των πληρωµάτων που βρίσκονται εντός αγώνος να πραγµατοποιούν το µεγαλύτερο τµήµα της διαδροµής µε το φως της ηµέρας εκτός αν ο αγώνας έχει χαρακτηριστεί νυκτερινός και να είναι τέτοια που να µην επιτρέπει στα οχήµατα να αναπτύξουν συνολική Μ.Ω.Τ. πέραν των 50 χιλιοµέτρων. Οι οργανωτές παροτρύνονται να σχεδιάζουν διαδροµές τέτοιου επιπέδου δυσκολίας που η µέγιστη δυνατή Μ.Ω.Τ. να µην ξεπερνά τα 35 χιλιόµετρα. Αν αναγκαστικά πρέπει να χρησιµοποιήσουν κάποια µεγάλη διαδροµή που
πιθανόν, ικανός αγωνιζόµενος µπορεί να ξεπεράσει τα 50 χιλιόµετρα Μ.Ω.Τ. συνολικά, θα πρέπει η διαδροµή αυτή να γίνει απλή, ή να τοποθετήσει ΣΕΔ που θα ελέγχουν ότι τα πληρώµατα δεν θα υπερβούνε το όριο αυτό.
2.6 Μετά από διάρκεια οδήγησης µεταξύ 12 και 20 ωρών είναι υποχρεωτική µια ανάπαυση διάρκειας τουλάχιστον 8 ωρών. Δεν εφαρμόζεται στους 24ωρους αγώνες.
Ένας αγώνας Trail Ride - Raid, µπορεί να εγγραφεί στο Εθνικό αγωνιστικό ηµερολόγιο από την ΕΘΕΑ. Κάθε τροποποίηση που δεν συµφωνεί µε τους αγωνιστικούς και τεχνικούς κανονισµούς της ΕΘΕΑ πρέπει να έχει ειδική έγκριση από την ΕΘΕΑ. Μετά την έγκριση η τροποποίηση πρέπει να εµφανίζεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό µε έντονα γράµµατα (bold).
ΑΡΘΡΟ 3 ΟΡΟΛΟΓΙΑ
― Ενηµέρωση : Η ενηµέρωση πρέπει να γίνεται από τον Αλυτάρχη του αγώνα ή τον βοηθό του, η δε παρουσία των αγωνιζοµένων είναι υποχρεωτική. Το κείµενο της ενηµέρωσης που αφορά την ασφάλεια πρέπει να δοθεί γραπτά και ενυπόγραφα και να αναρτηθεί στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων.
― Δροµοβιβλίο (Road Book): Βιβλίο διαδροµής όπου περιγράφεται λεπτοµερώς η διαδροµή του αγώνα µε σχήµατα ή και χάρτες.
― Σκέλος: Κάθε τµήµα της διαδροµής που χωρίζεται από περίοδο ανάπαυσης τουλάχιστον 8 ωρών. Μεταξύ του τέλους της τελευταίας διαδροµής και της εισόδου σε καταυλισµό (bivouac), καθώς και µεταξύ της εκκίνησης από τον καταυλισµό και της αφετηρίας της 1ης διαδροµής της επόµενης µέρας υποχρεωτικά πρέπει να υπάρχουν σταθµοί ελέγχου χρόνου.
― Ζώνη πλοήγησης: Ζώνη της οποίας η διαδροµή δεν µπορεί να προσδιοριστεί ακριβώς, που θα διανυθεί µε ή χωρίς (πλήρες ή µερικό) δροµοβιβλίο και µε ή χωρίς χάρτη. Σταθµοί ελέγχου διέλευσης, τοποθετηµένοι µε ακρίβεια στη διαδροµή, που θα αναγνωρίζονται εύκολα µε τη χρήση ειδικών πινακίδων ή ειδικών εργαλείων, θα εµφανίζονται µε γεωγραφικό τρόπο (πλάτος - µήκος), χαρτογραφικό (συντεταγµένες) ή παραστατικό τρόπο (χιλιόµετρα και σχεδιαγράµµατα), στο δροµοβιβλίο και / ή στον χάρτη.
― Δελτίο Τεχνικής Ταυτότητας : Έγγραφο χορηγούµενο από την Αθλητική Αρχή της χώρας του συµµετέχοντος και το οποίο εγκρίνεται από τον επιτετραµµένο τεχνικό έφορο της ΕΘΕΑ ή από τον υπεύθυνο τεχνικό έφορο της συνάντησης και το οποίο χρησιµοποιείται για την αναγνώριση του παρουσιαζόµενου οχήµατος. Το δελτίο πρέπει να παρουσιάζεται στους τεχνικούς εφόρους αµέσως µόλις αυτό ζητηθεί. Δεν έχει ακόμη εφαρμογή.
― Τµήµα διαδροµής: Τµήµα της διαδροµής διανυόµενο σε ιδανικό χρόνο µεταξύ δύο διαδοχικών σταθµών ελέγχου χρόνου.
― Αρχηγός Οµάδας ( team manager) : Ο ορισµένος και αποδεκτός εκπρόσωπος µιας οµάδας, η οποία διαθέτει άδεια διαγωνιζοµένου, και η οποία συµµετέχει µε δύο τουλάχιστον οχήµατα.
― Ιδανικός χρόνος: Κάθε «τµήµα διαδροµής» που πρέπει να καλυφθεί σε συγκεκριµένο χρόνο και οι αγωνιζόµενοι πρέπει να τηρήσουν.
― Μέγιστος επιτρεπτός χρόνος καθυστέρησης: Χρόνος µεγαλύτερος από τον ιδανικό που έχει καθοριστεί για κάθε τµήµα διαδροµής. Σε κάθε πλήρωµα που θα υπερβεί αυτόν τον χρόνο θα επιβληθεί ποινή που µπορεί να αρχίζει από την «καθορισµένη ποινή» και να φτάνει µέχρι τον αποκλεισµό. Τη στιγµή που ξεπερνιέται ο µέγιστος επιτρεπτός χρόνος καθυστέρησης ο σταθµός θεωρείται κλειστός για τον συγκεκριµένο αγωνιζόµενο.
― Πραγµατικός χρόνος: Ο πραγµατικός χρόνος που χρειάστηκε ένα πλήρωµα γα να πραγµατοποιήσει µια διαδροµή.
― Ανασυγκρότηση: Προγραµµατισµένη από τους οργανωτές παύση του αγώνα αφ’ ενός για να τηρηθεί το θεωρητικό ωράριο του αγώνα και αφ’ ετέρου για την ανασύνταξη των πληρωµάτων που συνεχίζουν τον αγώνα. Η χρονική διάρκεια αυτής της παύσης µπορεί να διαφέρει από πλήρωµα σε πλήρωµα.
― Νεκρός Χρόνος: Ο χρόνος κατά τη διάρκεια του οποίου τα πληρώµατα διακόπτουν τον αγώνα µε εντολή του αλυτάρχη του αγώνα.
― Δελτίο Πληροφοριών : Επίσηµο δελτίο πληροφοριών που αποτελεί αναπόσπαστο µέρος του Ειδικού Κανονισµού του αγώνα και που χρησιµεύει για να τον τροποποιήσει, συµπληρώσει ή αποσαφηνίσει. Αυτά τα δελτία είναι χρονολογηµένα, αριθµηµένα και υπογεγραµµένα, από τον οργανωτή.
Τα πληρώµατα πρέπει να πιστοποιούν µε την υπογραφή τους ότι έλαβαν γνώση του περιεχοµένου.
Κάθε δελτίο πληροφοριών πρέπει να είναι γραπτό και να αναρτάται στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων.
Πληροφοριακό σηµείωµα : Πληροφορία που δίνεται από τους οργανωτές ή το αρχηγείο του αγώνα στους αγωνιζόµενους που πρέπει να πιστοποιήσουν την ανάγνωσή του ενυπόγραφα.
― Βιβλιάριο χρονοµέτρησης - (Καρνέ) : Βιβλιάριο ή κάρτα χρονοµέτρησης που χρησιµεύει για την, κατά χρονολογική σειρά, σφράγιση των διαφόρων σταθµών ελέγχου που προβλέπονται στη διαδροµή.
― ΕΑ.Α: Εθνική Αθλητική Αρχή.
― Bivouac: Τµήµα µεταξύ των σταθµών ελέγχου χρόνου του τερµατισµού ενός σκέλους και της εκκίνησης του επόµενου, στο οποίο οργανώνεται ανασυγκρότηση και εµφανίζεται στο road book. Στο Bivouac το σέρβις για τους αγωνιζόµενους που συνεχίζουν τον αγώνα είναι ελεύθερο, όπως είναι και σε κάθε σέρβις που επιτρέπεται από τον ειδικό κανονισµό του αγώνα. Η ζώνη του bivouac θα ορίζεται από έναν υποθετικό κύκλο περίπου 500 µέτρων στο κέντρο του οποίου θα είναι οι εγκαταστάσεις του οργανωτή και στις οποίες θα πρέπει να υπάρχουν:
― επίσηµος πίνακας ανακοινώσεων
― ένα κουτί για τα βιβλιάρια χρονοµέτρησης το οποίο θα είναι διαθέσιµο µετά το κλείσιµο του ΣΕΧ τερµατισµού του σκέλους. Τα ΣΕΧ εκκίνησης και τερµατισµού µπορούν να είναι κοινά αλλά δεν µπορούν να απέχουν περισσότερο από 500 µέτρα από το κέντρο του Bivouac, στον τερµατισµό ενός σκέλους και 10 χλµ. από το σηµείο εκκίνησης της επόµενης µέρας. Το σέρβις σε κλειστή και/ή ιδιωτική περιοχή απαγορεύεται.
Πρώτη παράβαση : πρόστιµο το 50% της συµµετοχής.
Δεύτερη παράβαση : καθορισµένη ποινή.
Τρίτη παράβαση : αποκλεισµό.
Οι οργανωτές µπορούν να ορίσουν Bivouac µε ελεγχόµενα σέρβις για τα οποία η διαδικασία πρέπει να περιγράφεται στον συµπληρωµατικό κανονισµό.
- Επίδειξη πινακίδων χρόνων: Η επίδειξη πινακίδων χρόνων και πληροφοριών δεν θεωρείται σέρβις ή εξωτερική βοήθεια.
- Χρονοµετρηµένη διαδροµή ακριβείας – Regularity: δοκιµασία προκαθορισµένης Μ.Ω.Τ. (50 χιλ ή µικρότερη). Οι διαδροµές ακριβείας µπορούν να διεξάγονται σε κλειστή αποκλειστικά για τους συµµετέχοντες, η ανοικτή στην κυκλοφορία διαδροµή.
- Καθορισµένη ποινή: Η καθορισµένη ποινή έχει καθιερωθεί για να αντικαταστήσει ορισµένες ποινές που οδηγούν στον αποκλεισµό ή στη θέση εκτός αγώνος για τη µη εφαρµογή ορισµένων διατάξεων του κανονισµού στους αγώνες αντοχής Trail Ride - Raid. Επιτρέπει στον αγωνιζόµενο που του έχει επιβληθεί η ποινή να συνεχίσει τον αγώνα σε κανονικές αγωνιστικές συνθήκες, αν και του έχουν επιβληθεί σοβαρές ποινές.
Η καθορισµένη ποινή εκφράζεται η σε χρόνο ο οποίος προστίθεται στις ποινές που µπορεί να έχει ήδη συγκεντρώσει ο αγωνιζόµενός σε ειδικές περιπτώσεις που αναφέρονται στον ειδικό κανονισµό.
Η καθορισµένη ποινή ορίζεται από τους οργανωτές και µπορεί να διαφέρει για κάθε διαδροµή, τµήµα διαδροµής ή σταθµό ελέγχου διέλευσης και η οποία υπολογίζεται σύµφωνα µε τη µορφή και δυσκολία κάθε ενός από αυτά.
Η καθορισµένη ποινή κάθε σκέλους θα υπολογίζεται προσθέτοντας τον µέγιστο επιτρεπτό χρόνο καθυστέρησης για τη συγκεκριµένη διαδροµή (ές) ή τµήµατα διαδροµής που δεν έχουν πραγµατοποιηθεί, αυξηµένη κατά την καθορισµένη ποινή που έχει ορισθεί για τη διαδροµή αυτή καθώς και για κάθε Σταθµό Ελέγχου διέλευσης που δεν πέρασε ο αγωνιζόµενος.
- Χώρος επιτηρούµενης στάθµευσης (Parc Ferme) : Χώρος στον οποίο απαγορεύονται επισκευές ή άλλες επεµβάσεις στα οχήµατα εκτός από τις περιπτώσεις που αναφέρονται συγκεκριµένα στον παρόντα γενικό κανονισµό.
ΑΡΘΡΟ 4 - ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
Ένας αγώνας αντοχής «Trail Ride - Raid» διέπεται από τους πιο κάτω κανονισµούς:
― Τον Εθνικό Αγωνιστικό Κανονισµό
― Τις εγκυκλίους της ΕΘ.Ε.Α
― Τον παρόντα γενικό κανονισµό
― Τον ειδικό κανονισµό του αγώνα και τα παραρτήµατά του
4.1 Ο Αλυτάρχης είναι υπεύθυνος για την τήρηση των κανονισµών σε ολόκληρη τη διάρκειά του αγώνα.
4.2 Κάθε τροποποίηση ή πρόσθετη πληροφόρηση θα ανακοινώνεται µε χρονολογηµένα, αριθµηµένα και υπογεγραµµένα δελτία πληροφοριών που θα αποτελούν αναπόσπαστα µέρη του ειδικού κανονισµού και θα αναρτώνται στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων.
Επίσης θα γνωστοποιούνται απ’ ευθείας στα πληρώµατα µε ενυπόγραφη γνώση.
4.3 Επιπλήξεις, πρόστιµα ή ποινές, θα επιβάλλονται για παραβάσεις που δεν άπτονται άµεσα της διεξαγωγής του αγώνα και συνεπώς δεν επηρεάζουν τα αποτελέσµατά του (π.χ. καθυστέρηση παρουσίασης στον έλεγχο εξακρίβωσης κλπ).
ΑΡΘΡΟ 5 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
5.1 Οι αγώνες αντοχής τύπου «Trail Ride - Raid» δέχονται συµµετοχές αυτοκινήτων 4Χ4 εκτός δρόµου που διαθέτουν κίνηση στους τέσσερις τροχούς, µόνιµη ή κατ’ επιλογή και επίσηµη άδεια κυκλοφορίας. Αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν τους κανονισµούς ασφάλειας που προβλέπει η Διεθνής Σύµβαση Οδικής Κυκλοφορίας, και του παρόντος Κανονισµού..
5.2 Τα αυτοκίνητα θα πρέπει να διαθέτουν ζώνες ασφαλείας 3 ή περισσοτέρων σηµείων για όλους τους επιβαίνοντες. Επίσης θα πρέπει να διαθέτουν πυροσβεστήρα σκόνης δύο (2) κιλών, ο οποίος θα πρέπει να διαθέτει σύστηµα ταχείας ελευθέρωσης και να είναι τοποθετηµένος σταθερά στο αυτοκίνητο σε τέτοιο σηµείο που το πλήρωµα να µπορεί να έχει πρόσβαση σε αυτόν από τη θέση του.
5.3 Τα ανοικτά αυτοκίνητα που δεν έχουν τοξύλιο ασφαλείας εκ κατασκευής, υποχρεούνται να τοποθετήσουν Roll Bar εγκεκριµένουτύπου (Άρθρο 253, παράρτηµα J .ΑΚ)
5.4 Τα αυτοκίνητα υποδιαιρούνται στις πιο κάτω οµάδες:
― Οµάδα 4X4 - Raid: Αυτοκίνητα παντός εδάφους (Cross-country), µε κίνηση στους τέσσερις τροχούς και βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων, βελτιωµένα.
― Οµάδα 4X4: Αυτοκίνητα παντός εδάφους (Cross-country) σειράς παραγωγής, µε κίνηση στους τέσσερις τροχούς και βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων
― Οµάδα SUV: Αυτοκίνητα παντός εδάφους (Cross-country) σειράς παραγωγής µε δυνατότητα κίνησης στους τέσσερις τροχούς, χωρίς βοηθητικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Σε αυτή την κατηγορία κατατάσσονται και όλες οι εκδόσεις του SUBARU FORESTER
5.5 Ειδικά για την Οµάδα 4Χ4: Για να καταταχτεί ένα τετρακίνητο σε αυτή την οµάδα, θα πρέπει το όχηµα αυτό να είναι στην κατάσταση, όπως αυτό παραδίδεται από τον κατασκευαστή και πωλείται στην αγορά και να µην έχει υποστεί καµιά άλλη αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση σε οποιοδήποτε σηµείο του (µηχανικό, αµαξώµατος κ.α.), πέραν από αυτές που επιτρέπονται από τον παρόντα κανονισµό:
Επιτρεπόµενες αλλαγές, βελτιώσεις, προσθήκες.
Αµορτισέρ & ελατήρια - σούστες: Επιτρέπεται η αλλαγή των αµορτισέρ και των ελατηρίων, υπό την προϋπόθεση ότι ο αριθµός τους, τα σηµεία στήριξης τους και η αρχή λειτουργίας τους, θα είναι αυτά του κατασκευαστή. Επιτρέπεται η προσθήκη ή αφαίρεση αριθµού σουστό-φύλλων όχι όµως και τα σηµεία στήριξης των ή και η αρχή λειτουργίας τους.
Μπλοκέ ή διαφορικά περιορισµένης ολίσθησης: Επιτρέπεται η αλλαγή των απλών διαφορικών µε κάθε είδους µπλοκέ ή περιορισµένης ολίσθησης και των συστηµάτων ελέγχου των.
Ελαστικά: Επιτρέπεται η αλλαγή των γνήσιων µε ελαστικά τύπου ΑΤ ή ΜΤ. Δεν επιτρέπεται όµως η αλλαγή διάστασης (διαμέτρου) ζάντας.
Εργάτης ή βίντσι: Επιτρέπεται η προσθήκη εργάτη, αρκεί να μην εξέχει του προφυλακτήρα του αυτοκινήτου.
Ποδιές προστασίας: Επιτρέπεται η προσθήκη ποδιάς προστασίας, εφόσον αυτή καλύπτει µηχανικά µέρη, µόνο κάτω από το όχηµα.
Καθίσματα, roll bar, ζώνες: Επιτρέπεται η προσθήκη roll bar, η αλλαγή των καθισμάτων με ανακλεινώμενα τύπου «μπάκετ» και η χρήση ζωνών ασφαλείας 4 σημείων.
Snorkel: επιτρέπεται η χρήση snorkel (αναπνευστήρα), απο τη στιγμή που έχει σαν σκοπό μόνο την αλλαγή της θέσης της εισαγωγής του άερα για τον κινητήρα.
Προφυλακτήρες: επιτρέπεται η αλλαγή του προφυλακτήρα με μεταλικό και/ή τοποθέτηση προβολέων. Επιτρέπεται η τοποθέτηση σκάρας ή μπαρών στην οροφή για τοποθέτηση προβολέων
Για οποιαδήποτε αλλαγή, προσθήκη, βελτίωση που µπορεί να προκύψει αµφιβολία, ο συµµετέχων είναι υποχρεωµένος να φέρει επίσηµα έγγραφα (όχι φωτοαντίγραφα), που να αποδεικνύουν ότι ο πρόσθετος εξοπλισµός, βελτίωση, αλλαγή παρέχεται από τον κατασκευαστή σε µορφή µαζικής παραγωγής, αλλιώς το τετρακίνητο, αυτόµατα θα περνά στην κατηγορία 4X4-Raid.
5.7 Ειδικά για την Οµάδα 4Χ4 – Raid: Στην οµάδα αυτή κατατάσσονται υποχρεωτικά όσα οχήµατα έχουν υποστεί προσθήκες, βελτιώσεις, αλλαγές που έχουν σαν αποτέλεσµα να µην µπορούν να συµπεριληφθούν στην κατηγορία 4Χ4.
Τέτοιας µορφής βελτιώσεις, προσθήκες, αλλαγές µπορεί να είναι: Βελτιώσεις συστηµάτων ασφαλείας (Roll cage), αλλαγή καθισµάτων µε τύπου «µπάκετ» κλπ., αλλαγή αριθµού αµορτισέρ ή τρόπου λειτουργίας τους, αριθµού ελατηρίων ή αρχής ή τρόπου λειτουργίας τους, στήριξη ανάρτησης, βελτιώσεις κινητήρα, αµαξώµατος κ.α.
Αν υπάρχει εσωτερικό roll cage είναι υποχρεωτική η χρήση ζωνών ασφαλείας 4 σημείων και αφρώδους υλικού στους σωλήνες που βρίσκονται γύρω του πληρώματος.
ΑΡΘΡΟ 6 ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ
6.1 Για την ακριβή απόδοση του κειµένου θεωρούνται απαραίτητες οι εξής διευκρινίσεις:
α. «αγωνιζόµενος» (ή συµµετέχων): Χρησιµοποιείται για το φυσικό ή νοµικό πρόσωπο που δήλωσε συµµετοχή στον συγκεκριµένο αγώνα.
β. «Πλήρωµα»: Όρος που χρησιµοποιείται για τα φυσικά πρόσωπα που επιβαίνουν στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του αγώνα και που περιλαµβάνει τον πρώτο οδηγό και τον συνοδηγό (ή συνοδηγούς).
6.2 Η Οργανωτική Επιτροπή έχει το δικαίωµα να αρνηθεί την εγγραφή οποιουδήποτε διαγωνιζοµένου ή πληρώµατος χωρίς να είναι υποχρεωµένη να αιτιολογήσει τους λόγους της άρνησής της. Εντούτοις να κοινοποιήσει στην ΕΘΕΑ τους λόγους της µη αποδοχής της εγγραφής του διαγωνιζοµένου ή του οδηγού.
6.3 Γίνεται δεκτό κάθε πλήρωµα που δηλώνεται από ένα συµµετέχοντα, κάτοχο άδειας διαγωνιζοµένου της ΕΘΕΑ. Για τους µη κατόχους αγωνιστικής άδειας, θα γίνουν δεκτές και ηµερήσιες αγωνιστικές άδειες που θα εκδίδονται από την γραµµατεία του αγώνα. Το πλήρωµα µπορεί να αποτελείται από 1 οδηγό, και 1 έως 3 συνοδηγούς για τα αυτοκίνητα ή ένα (1) οδηγό για τις µοτοσικλέτες. Τα
µέλη του πληρώµατος των αυτοκινήτων ονοµάζονται ως πρώτος οδηγός και συνοδηγός(οί). Κατά τη διάρκεια του αγώνα µπορεί να οδηγήσουν µόνο τα µέλη του πληρώµατος που έχουν δίπλωµα οδήγησης.
6.4 Στις περιπτώσεις που ο συµµετέχων είναι νοµικό πρόσωπο ή σε κάθε περίπτωση που δεν αποτελεί µέλος του πληρώµατος, ο οδηγός που αναφέρεται ονοµαστικά στη δήλωση συµµετοχής καθίσταται υπεύθυνος για όλες τις υποχρεώσεις και δεσµεύσεις που αφορούν τον συµµετέχοντα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.
6.5 Όλο το πλήρωµα πρέπει να επιβαίνει στο όχηµα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, εκτός των περιπτώσεων που προβλέπει ο συµπληρωµατικός κανονισµός. Η εγκατάλειψη ενός µέλους του πληρώµατος ή η επιβίβαση ενός τρίτου προσώπου (εκτός από την περίπτωση µεταφοράς τραυµατία) θα έχει σαν συνέπεια τον αποκλεισµό από τον αγώνα.
6.6 Κάθε λανθασµένη ή δόλια ενέργεια από τον συµµετέχοντα ή τα µέλη του πληρώµατος θα κρίνεται από την οργανωτική επιτροπή που θα επιβάλουν ποινή που µπορεί να φθάσει µέχρι και τον αποκλεισµό από τον αγώνα για το συγκεκριµένο πλήρωµα. Η οργανωτική επιτροπή µπορεί να ζητήσει από την Εθνική Αθλητική Αρχή να επιβάλει επιπλέον ποινή.
ΑΡΘΡΟ 7 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕ ΤΑ ΠΛΗΡΩΜΑΤΑ
Ο υπεύθυνος σχέσεων πρέπει να φέρει κάποιο διακριτικό ώστε να αναγνωρίζεται εύκολα και πρέπει να είναι παρών:
― Στον διοικητικό έλεγχο και τεχνικό έλεγχο εξακρίβωσης
― Στην εκκίνηση και στον τερµατισµό κάθε σκέλους.
― Στις ανασυγκροτήσεις.
Τα καθήκοντά του είναι:
― να ενηµερώνει τα πληρώµατα και να βρίσκεται σε συνεχή επαφή µαζί τους.
― να απαντά µε σαφήνεια και ακρίβεια στις ερωτήσεις που του γίνονται.
― να δίνει περαιτέρω πληροφορίες και λεπτοµέρειες για τον κανονισµό και την εξέλιξη του αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 8 ΕΓΓΡΑΦΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ
8.1 Όποιος επιθυµεί να συµµετάσχει στον αγώνα πρέπει να στείλει τη συµµετοχή του, πλήρως συµπληρωµένη, µαζί µε το αντίστοιχο παράβολο στη γραµµατεία του αγώνα. Η δήλωση συµµετοχής πρέπει οπωσδήποτε να περιλαµβάνει:
― Το πλήρες όνοµα, τη διεύθυνση, τον αριθµό άδειας αγωνιζοµένου ως και τον αριθµό άδειας οδήγησης, κάθε µέλους του πληρώµατος.
― Τα χαρακτηριστικά του οχήµατος
8.2 Με την υπογραφή της δήλωσης συµµετοχής, τόσο ο συµµετέχων όσο και τα µέλη του πληρώµατος, αναλαµβάνουν την υποχρέωση να αποδέχονται τις αθλητικές διαδικασίες που προβλέπει ο Εθνικός Αθλητικός Κώδικας, ο παρών γενικός κανονισµός και ο ειδικός κανονισµός του αγώνα. Καµία διόρθωση ή προσθήκη δεν επιτρέπεται να γίνει στη δήλωση συµµετοχής εκτός εάν προβλέπεται στον παρόντα κανονισµό.
8.3 Μέχρι τον διοικητικό έλεγχο εξακρίβωσης ο διαγωνιζόµενος είναι ελεύθερος να αντικαταστήσει το δηλωθέν αυτοκίνητο µε ένα άλλο της ίδιας οµάδας.
8.4 Ο πίνακας των συµµετεχόντων πρέπει να αποστέλλεται στην ΕΘΕΑ στον χρόνο που αναφέρει η σχετική εγκύκλιός της.
8.5 Εάν κατά τον έλεγχο εξακρίβωσης που διενεργείται πριν την εκκίνηση, ένα όχηµα δεν ανταποκρίνεται στην οµάδα / κλάση που έχει δηλωθεί, αυτό το όχηµα, µε απόφαση του Τεχνικού Εφόρου µεταφέρεται στην οµάδα που αντιστοιχεί μετά από ενημέρωση του συμμετέχοντος.
8.6 Η δήλωση συµµετοχής γίνεται δεκτή µόνον εφόσον συνοδεύεται από το παράβολο συµµετοχής, το οποίο θα αυξάνεται µέχρι και 100% όταν ο διαγωνιζόµενος δεν αποδέχεται να τοποθετήσει στο όχηµα του την προαιρετική διαφήµιση του οργανωτή.
8.7 Το παράβολο συµµετοχής επιστρέφεται στο ακέραιο άτοκα:
α. στους υποψήφιους που δεν έγινε δεκτή η συµµετοχή τους,
β. σε περίπτωση µη τέλεσης του αγώνα.
8.8 Ο οργανωτής επιστρέφει το παράβολο συµµετοχής παρακρατώντας ένα 50%, στο διαγωνιζόµενο που δεν παρουσιάσθηκε στην εκκίνηση για λόγους ανωτέρας βίας και εφόσον σχετικό αίτηµα φθάσει σ’ αυτόν µε συστηµένη επιστολή πριν από το τέλος του διοικητικού ελέγχου. Αυτή η επιστροφή πρέπει να γίνει το αργότερο εντός µηνός από τον τερµατισµό του αγώνα.
8.9 Αν σε ένα «αγώνα αντοχής», υπάρχουν µετακινήσεις (µε πλοίο, µε τραίνο ή άλλα µέσα) που περιλαµβάνονται στον αγώνα αυτές πρέπει να αποτελούν αναπόσπαστο τµήµα του και τα έξοδα πρέπει να περιλαµβάνονται στο συνολικό ποσό του παραβόλου συµµετοχής.
8.10 Το παράβολο συμμετοχής είναι 100 €.
8.11 Οι συμμετοχές λήγουν στις 22/11/2005 στις 22:00.
ΑΡΘΡΟ 9 ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ
9.1 Η Οργανωτική Επιτροπή θα εφοδιάσει κάθε πλήρωµα µε τουλάχιστον:
- Δύο αριθµούς συµµετοχής για τα αυτοκίνητα
9.2 Στα αυτοκίνητα, οι αριθµοί συµµετοχής πρέπει υποχρεωτικά να είναι τοποθετηµένοι στις δύο πλευρές του οχήµατος σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.
9.3 Οι πινακίδες θα περιλαµβάνουν τον αριθµό συµµετοχής, την ονοµασία του αγώνα και τους χορηγούς της οργάνωσης.
Σε καµία περίπτωση δεν πρέπει να καλύψουν ολικώς ή µερικώς τις πινακίδες νοµίµου κυκλοφορίας του οχήµατος.
9.4 Σε οποιαδήποτε στιγµή του αγώνα η έλλειψη ή η µη σωστή τοποθέτηση ενός αριθµού συµµετοχής, θα επιφέρει ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό.
9.5 Τα ονόµατα του πληρώµατος των αυτοκινήτων, όπως και οι εθνικές τους σηµαίες, µπορούν να είναι τοποθετηµένα στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου πάνω στα εµπρόσθια φτερά ή τις πόρτες.
9.6 Σε περίπτωση που η διάρκεια του αγώνα είναι µεγαλύτερη της µιας ηµέρας, κάθε απόγευµα, η οργάνωση θα µπορεί να παρέχει στα πληρώµατα τη δυνατότητα για αλλαγή φθαρµένων πινακίδων.
9.7 Σε περίπτωση που ο οργανωτής θέλει µπορεί να παρέχει µέχρι και 4 αριθµούς συµµετοχής. Στα αυτοκίνητα θα τοποθετούνται εµπρός, στις δύο πλευρές του οχήµατος και πίσω.
ΑΡΘΡΟ 10 ΣΕΙΡΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
10.1 Στην αρχή του αγώνα η εκκίνηση θα δίνεται µε τον τρόπο που θα επιλέξει ο αλυτάρχης. Προτείνεται η εκκίνηση να γίνεται µε τον αύξοντα αριθµό συµµετοχής, ο οποίος θα καθορίζεται από τον οργανωτή.
10.2 Η εκκίνηση για το 2ο σκέλος και για όλα τα επόµενα σκέλη, θα δίνεται µε τη σειρά της Τελευταίας Κατάταξης του προηγούµενου σκέλους εφόσον αυτό είναι δυνατόν.
Κατά τον καθορισµό της νέας σειράς εκκίνησης, ο Αλυτάρχης θα πρέπει να λάβει υπόψη τις πιθανές ποινές που εκφράζονται σε χρόνο οι οποίες έχουν επιβληθεί σε αγωνιζόµενο στο προηγούµενο σκέλος και να τις προσθέσει στο συνολικό χρόνο των διαδροµών. Αυτή η διαδικασία εφαρµόζεται υπό την προϋπόθεση ότι οι ποινές έχουν καταγραφεί στο βιβλιάριο χρονοµετρήσεων κάθε αγωνιζόµενου. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν τότε η σειρά εκκίνησης θα δοθεί σύµφωνα µε την κατάταξη µιας ή περισσοτέρων προηγούµενων ηµερών. Σε περίπτωση ισοβαθµίας η σειρά θα δοθεί µε κλήρωση.
10.3 Στην εκκίνηση κάθε σκέλους τα πληρώµατα θα εκκινούν σε χρόνο που θα αποφασίζεται από τον αλυτάρχη, ο οποίος όµως δεν µπορεί να είναι µεγαλύτερος των δύο λεπτών και µικρότερος των 30 δευτερολέπτων.
10.4 Κάθε όχηµα που θα παρουσιαστεί µε καθυστέρηση στην εκκίνηση ενός σκέλους θα τιµωρείται µε ενός λεπτού ποινή για κάθε λεπτό καθυστέρησης. Στα πληρώµατα που θα παρουσιαστούν µε καθυστέρηση µεγαλύτερη των 30 λεπτών, τότε θα τους επιβληθεί ποινή µιας (1) ώρας. Σε πληρώµατα που θα καθυστερήσουν πάνω από µία (1) ώρα από τον ιδανικό χρόνο, δεν θα επιτραπεί η εκκίνηση και θα αποκλειστούν αµέσως από τον αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 11 ΔΡΟΜΟΒΙΒΛΙΟ ( ROAD BOOK)
11.1 Κάθε πλήρωµα θα εφοδιαστεί µε ένα δροµοβιβλίο όπου θα περιγράφεται λεπτοµερώς η διαδροµή που πρέπει να ακολουθήσει και η οποία είναι υποχρεωτική επί ποινή αποκλεισµού.
11.2 Για κάθε χωριό µέσω του οποίου διέρχονται οι αγωνιζόµενοι, πρέπει να αναφέρεται η κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουν φεύγοντας από αυτό.
11.3 Είναι υποχρεωτικό για τον οργανωτή να κάνει µια επαλήθευση το δροµοβιβλίου µέσα στην εβδομάδα που προηγείται του αγώνα και να ενηµερώσει τους αγωνιζόµενους για κάθε αλλαγή που προέκυψε στη µορφολογία του εδάφους.
11.4 Η επίσηµη διαδροµή του αγώνα είναι αυτή που περιγράφεται στο δροµοβιβλίο, όπως αυτό διανέµεται στους αγωνιζόµενους. Στις ζώνες πλοήγησης, όπου η ακριβής περιγραφή είναι δύσκολη, αυτή θα γίνεται µε µια ευθεία γραµµή που θα συνδέει τα σηµεία, σχήµατα, συντεταγµένες ή συντεταγµένες GPS που δίνονται από τον οργανωτή. Στους αγώνες που ο ειδικός κανονισµός επιβάλλει στους αγωνιζόµενους να διαθέτουν GPS, αυτοί δεν µπορούν να προφασιστούν άγνοια της θέσης τους σε σχέση µε την επίσηµη διαδροµή όπως αυτή ορίζεται παραπάνω.
12.5 Σε όλες τις περιπτώσεις, απαγορεύεται η αποµάκρυνση πάνω από 5 χλµ. από την επίσηµη διαδροµή µε ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι και τον αποκλεισµό µετά από απόφαση της οργάνωσης.
12.7 Το δροµοβιβλίο και οι πιθανοί χάρτες πρέπει να µοιράζονται στους αγωνιζόµενους το αργότερο 1 ώρα πριν από την εκκίνηση κάθε
σκέλους, όχι όμως γρηγορότερα από 3 ώρες πριν τον αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 12 ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ
12.1 Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, τα πληρώµατα είναι υποχρεωµένα να τηρούν απολύτως τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Κάθε πλήρωµα που παραβαίνει αυτούς τους κανόνες τιµωρείται ως κατωτέρω:
α. 1η Παράβαση: Ποινή χρόνου 30 λεπτών.
β. 2η Παράβαση: Ποινή χρόνου 1 ώρας.
γ. 3η Παράβαση: Αποκλεισµός από τον αγώνα.
12.2 Τα αρµόδια όργανα που θα πιστοποιήσουν παράβαση του ΚΟΚ από κάποιον αγωνιζόµενο (αστυνοµία, στελέχη ή εντεταλµένα άτοµα κριτές γεγονότων) πρέπει να του το γνωστοποιήσουν το συντοµότερο δυνατόν. Σε περίπτωση όµως που αποφασίσουν να µην σταµατήσουν τον οδηγό ή δεν µπορούν, τότε µπορούν να ζητήσουν να του επιβληθούν οι προβλεπόµενες από τον κανονισµό ποινές, µε την προϋπόθεση ότι:
α. Η γνωστοποίηση της παράβασης θα γίνει και µέσω της επίσηµης οδού πριν από την ανακοίνωση των προσωρινών αποτελεσµάτων της ηµέρας που έγινε η παράβαση.
β. Το πρακτικό θα είναι αρκετά λεπτοµερές ώστε να πιστοποιείται απόλυτα η ταυτότητα του συµµετέχοντα που έκανε την παράβαση και να καθορίζεται ακριβώς ο τόπος και ο χρόνος αυτής.
γ. Το γεγονός δεν θα επιδέχεται αµφισβητήσεις.
12.3 Απαγορεύεται µε ποινή αποκλεισµού µετά από απόφαση του αλυτάρχη:
α. Η µεταφορά οχήµατος από άλλο κατά τη διάρκεια των διαδροµών
β. να παρεµποδίζεται η διέλευση των άλλων οχηµάτων ή το προσπέρασµα.
12.4 Η ρυµούλκηση οχήµατος στις διαδροµές, επιφέρει ποινή 1 ώρας, εκτός αν αυτό επιτρέπεται από τον ειδικό κανονισµό.
12.5 Είναι υποχρεωτικό στα πληρώµατα αυτοκινήτων, να φορούν ζώνες ασφαλείας σε όλη τη διάρκεια του αγώνα επί ποινή άµεσου αποκλεισµού.
12.6 Σε περίπτωση κολλήµατος σε λάσπη, χιόνι ή ατυχήµατος, ή κατολίσθησης, ή πτώση δέντρου ή άλλου εµποδίου, που αναγκάζει τη διακοπή της κυκλοφορίας, υποχρεώνονται οι αγωνιζόµενοι να βοηθήσουν στην αποκατάσταση της κυκλοφορίας. Σε αυτή την περίπτωση για τους χρόνους των πληρωµάτων που δεν ολοκλήρωσαν τη διαδροµή, εάν δεν διασαφηνίζεται αλλιώς στον ειδικό κανονισµό, αποφασίζει ο αλυτάρχης.
12.7 Αναφορά Ατυχήµατος: Εάν κάποιος οδηγός, εµπλακεί σε ατύχηµα, το οποίο τραυµατίσθηκε κάποιος θεατής, ο οδηγός αυτός πρέπει να το αναφέρει στον επόµενο ΣΕΔ – ΣΕΧ ή ενδιάµεσο που αναφέρεται στο δροµοβιβλίο. Εάν παραλείψει να το αναφέρει η οργάνωση µπορεί να επιβάλλεί στο υπεύθυνο πλήρωµα, ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό.
12.8 Τη διαδροµή του αγώνα, θα ανοίγει πλοηγός που πρέπει να ξεκινήσει τουλάχιστον 1 ώρα πριν το πρώτο όχηµα και θα κλείνει ουραγός που θα ξεκινήσει αµέσως µετά το τελευταίο όχηµα.
12.9 Όταν η διαδροµή περνάει µέσα από χωριά ή µέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα είναι τα 30χλµ, εκτός αν η σήµανση του ΚΟΚ, επιβάλει µικρότερο όριο. Ο οργανωτής παροτρύνεται να ελέγχει µε τη βοήθεια radar ή άλλου µέσου, την τήρηση του ανωτέρου ορίου. Οι ποινές για παραβίαση του ανωτέρω ορίου, µπορούν να ξεκινούν από 30 λεπτά και να φθάνουν τον αποκλεισµό του αγώνα, ύστερα από απόφαση του αλυτάρχη.
ΑΡΘΡΟ 13 ΒΟΗΘΕΙΑ
13.1 Οι επισκευές και ο ανεφοδιασµός επιτρέπονται ελεύθερα σε όλη τη διάρκεια διεξαγωγής του αγώνα, εκτός όµως από τα σηµεία όπου σαφώς απαγορεύεται και προβλέπεται από τον ειδικό κανονισµό.
13.2 Σε περίπτωση που το όχηµα δεν µπορεί να κινηθεί µε δικές του δυνάµεις ή του πληρώµατος του σε περιοχές που θεωρούνται ότι βρίσκονται υπό καθεστώς επιτηρούµενης στάθµευσης (parc ferme) τότε θα επιβάλλονται οι παρακάτω ποινές:
1. Σε ένα και το αυτό σκέλος
α. Στους χώρους ΣΕΧ και ΣΕΔ (εκτός από την αφετηρία σκέλους): 1 ώρα
β. Στη ζώνη αφετηρίας και τερµατισµού χρονοµετρηµένης διαδροµής: 3 ώρες
γ. Στη ζώνη τερµατισµού του αγώνα: 5 ώρες ή η προκαθορισµένη ποινή αν υπάρχει
δ. Στην αφετηρία του σκέλους: αποκλεισµός
2. Σε δεύτερο σκέλος: οι ποινές 1α, 1β, και 1γ διπλασιάζονται.
3. Σε τρίτο σκέλος: επιβάλλεται ο αποκλεισµός σε όλες τις περιπτώσεις
Η κίνηση µε τη χρήση της µίζας επιτρέπεται, µόνο για την απελευθέρωση της διαδροµής.
ΑΡΘΡΟ 14 ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΚΑΛΥΨΗ
Το παράβολο συµµετοχής περιλαµβάνει την ασφαλιστική κάλυψη των συµµετεχόντων για αστική ευθύνη έναντι τρίτων. Η ασφαλιστική κάλυψη ισχύει από τη στιγµή της εκκίνησης έως τη στιγµή του τερµατισµού ή από τη στιγµή της εγκατάλειψης του αγώνα ή του αποκλεισµού απ’ αυτόν, εκτός από ειδικές περιπτώσεις που αναγράφονται στον ειδικό κανονισµό. Τα όρια ασφαλιστικής κάλυψης πρέπει να αναφέρονται στον ειδικό κανονισµό.
(Τυχόν οχήµατα υποστήριξης των διαγωνιζοµένων έστω και αν είναι εφοδιασµένα µε τις ειδικές πινακίδες "SERVICE" του Οργανωτή, δεν µπορούν να θεωρηθούν σαν συµµετέχοντα στον αγώνα, κατά συνέπεια δεν καλύπτονται από την ασφάλισή του και κινούνται κάτω από τη δική τους και µόνο ευθύνη).
ΑΡΘΡΟ 15 ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ (βλέπε σχέδιο τοποθέτησης)
15.1 Οι διαγωνιζόµενοι µπορούν να επικολλήσουν κάθε είδους διαφήµιση στο όχηµα τους υπό την προϋπόθεση ότι:
α. επιτρέπεται από τους κανονισµούς της ΕΘΕΑ και τους Ελληνικούς νόµους
β. δεν προσβάλει τα ήθη και έθιµα
γ. δεν καλύπτει τον χώρο που ανήκει στην οργάνωση για τις πινακίδες, τα νούµερα συµµετοχής και τον χώρο για τη διαφήµιση του οργανωτή
δ. δεν ενοχλεί την ορατότητα του πληρώµατος.
15.2 Τα πληρώµατα οφείλουν να εξασφαλίζουν τη σωστή τοποθέτηση της διαφήµισης καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Η αφαίρεση ή η µη σωστή τοποθέτηση της υποχρεωτικής ή προαιρετικής διαφήµισης θα τιµωρείται µε πρόστιµο ίσο µε το 10 % του παραβόλου συµµετοχής την πρώτη φορά, 100 % τη δεύτερη και αποκλεισµό την τρίτη.
15.3 Ο αγωνιζόµενος µπορεί να επιβαρυνθεί µε το 100 % του παραβόλου συµµετοχής για άρνηση προαιρετικής διαφήµισης που έχει σχέση µε κατασκευαστή αυτοκινήτων, ελαστικών, καυσίµων ή λιπαντικών.
ΑΡΘΡΟ 16 ΒΙΒΛΙΑΡΙΟ ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΣΕΩΝ (ΚΑΡΝΕ)
16.1 Στην εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί σε κάθε πλήρωµα ένα καρνέ στο οποίο θα αναφέρονται οι ιδανικοί και οι µέγιστοι επιτρεπτοί χρόνοι που χρειάζεται για να καλύψει κάθε τµήµα διαδροµής. Αυτό το βιβλιάριο / κάρτα πρέπει να επιστραφεί στο ΣΕΧ στο τέλος κάθε σκέλους και µπορεί να αντικατασταθεί µε ένα νέο βιβλιάριο / κάρτα στην εκκίνηση του επόµενου σκέλους. Κάθε πλήρωµα είναι
το µόνο υπεύθυνο για το βιβλιάριό του και η απώλεια του επιφέρει αυτόµατα ποινή αποκλεισµού.
16.2 Κάθε αλλαγή ή τροποποίηση που θα εµφανιστεί στο καρνέ θα επιφέρει τον αποκλεισµό από τον αγώνα εκτός και εάν έχει γραπτή θεώρηση από τον υπεύθυνο κριτή.
16.3 Η παρουσίαση του καρνέ σε όλους τους σταθµούς και η ακρίβεια των εγγραφών είναι αποκλειστικά ευθύνη του πληρώµατος. Μόνο οι χρονοµέτρες είναι εξουσιοδοτηµένοι να γράψουν τον χρόνο στο βιβλιάριο ιδιοχείρως ή µέσω εκτυπωτικού µηχανισµού.
16.4 Τα πληρώµατα είναι υποχρεωµένα, µε ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό, να σφραγίσουν το καρνέ τους σε όλους τους σταθµούς ελέγχου που αναγράφονται σ’ αυτό και µε την καθορισµένη σειρά. Η απουσία µιας σφραγίδας ή η µη παρουσίαση του καρνέ σε οποιονδήποτε σταθµό ελέγχου θα επιφέρει ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό. Κάθε ΣΕΔ που λείπει επιφέρει ποινή 3600 βαθμών. Δεν επιτρέπεται να λείπει σφραγίδα από ΣΕΧ.
16.5 Το πλήρωµα που θα εµφανίσει το καρνέ του σε σταθµό χωρίς το όχηµα του θα αποκλειστεί από τον αγώνα.
ΑΡΘΡΟ 17 ΖΩΝΕΣ ΣΤΑΘΜΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ
Όλοι οι σταθµοί ελέγχου όπως π.χ. ελέγχου χρόνου, εκκίνησης και τερµατισµού διαδροµών, διέλευσης κλπ, θα πρέπει να επισηµαίνονται µε τα τυποποιηµένα σήµατα (άρθρο 22) ως ακολούθως:
17.1 Η αρχή της περιοχής του σταθµού ελέγχου επισηµαίνεται µε προειδοποιητική πινακίδα µε κίτρινο φόντο. Σε απόσταση 25 µ. Περίπου η θέση του σταθµού ελέγχου επισηµαίνεται µε πινακίδα µε κόκκινο φόντο. Το τέλος της περιοχής του σταθµού ελέγχου που βρίσκεται σε απόσταση 25 µ. περίπου από αυτόν, επισηµαίνεται µε πινακίδα µε µπεζ φόντο και 3 πλάγιες µαύρες γραµµές.
Οι πινακίδες πρέπει να είναι πάντα τοποθετηµένες στη δεξιά πλευρά της διαδροµής του αγώνα.
Το µέγιστο πλάτος του σταθµού ελέγχου δεν πρέπει να ξεπερνά τα 25µ. Συνιστάται τα όρια αυτού του πλάτους να σηµατοδοτούνται από διπλές πινακίδες ή άλλα µέσα, όπου αυτό απαιτείται.
17.2 Όλες οι περιοχές των σταθµών ελέγχου (δηλαδή οι περιοχές που περιλαµβάνονται µεταξύ της πρώτης προειδοποιητικής πινακίδας µε κίτρινο φόντο και της τελευταίας πινακίδας χρώµατος µπεζ µε 3 πλάγιες µαύρες γραµµές) θεωρούνται χώροι επιτηρούµενης στάθµευσης (Parc Ferme) και µέσα στο χώρο του σταθµού απαγορεύεται η βοήθεια επισκευές ή ο ανεφοδιασµός. Η διάρκεια στάθµευσης µέσα στην παραπάνω περιοχή δεν µπορεί να υπερβεί τον χρόνο που απαιτείται για να συµπληρωθεί ο απαραίτητος έλεγχος.
17.3 Απαγορεύεται αυστηρά η είσοδος και έξοδος του οχήµατος σε σταθµό ελέγχου µε φορά διαφορετική από αυτήν του αγώνα, καθώς και η επανείσοδος του οχήµατος από την περιοχή σταθµού ελέγχου, εφόσον το βιβλιάριο του αγώνα ήδη σφραγίστηκε στον σταθµό αυτό.
- 1η παράβαση : ποινή 1 ώρας
- 2η παράβαση : ποινή 5 ωρών
- 3η παράβαση : αποκλεισµός.
17.4 Ο ιδανικός χρόνος σφράγισης είναι αποκλειστική ευθύνη των πληρωµάτων, στα οποία όµως επιτρέπεται να συµβουλευθούν το επίσηµο χρονόµετρο που βρίσκεται στο τραπέζι του αρµοδίου εφόρου.
17.5 Όλοι οι σταθµοί ελέγχου θα αρχίσουν να λειτουργούν 30 λεπτά πριν από την ιδανική ώρα άφιξης του πρώτου οχήµατος. Εκτός εάν ο αλυτάρχης αποφασίσει διαφορετικά, θα κλείσουν 30 λεπτά µετά τον ιδανικό χρόνο του τελευταίου διαγωνιζοµένου οχήµατος, πλέον του ορίου θέσης εκτός αγώνα, ή, όταν ο ειδικός κανονισµός του αγώνα προβλέπει την επιβολή προκαθορισµένης ποινής, οι ΣΕΧ εκκίνησης και τερµατισµού των διαδροµών θα κλείσουν σε χρόνο που θα υπολογισθεί λαµβανοµένων υπόψη του µέγιστου επιτρεπτού χρόνου(ων) πριν απ΄ αυτό τον σταθµό για τον τελευταίο καταταγµένο διαγωνιζόµενο.
17.6 Οι αγωνιζόµενοι, επί ποινή που µπορεί να φθάσει και µέχρι τον αποκλεισµό, πρέπει να συµµορφώνονται µε τις οδηγίες του εντεταλµένου εφόρου ή του βοηθού του οποιουδήποτε σταθµού ελέγχου. (Όλες οι πιθανές περιπτώσεις που µπορούν να εµφανιστούν, θα εξετάζονται από τους οργανωτές, µετά από έγγραφη αναφορά του υπεύθυνου κριτή).
ΑΡΘΡΟ 18 ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΡΟΝΟΥ (ΣΕΧ)
18.1 Εκτός αν αποφασιστεί διαφορετικά από τον αλυτάρχη, οι σταθµοί ελέγχου πρέπει να αρχίσουν να λειτουργούν 30 λεπτά πριν τον ιδανικό χρόνο άφιξης του πρώτου οχήµατος και να σταµατήσουν 30 λεπτά µετά τον ιδανικό χρόνο άφιξης του τελευταίου, λαµβάνοντας υπόψη, εκτός των άλλων:
α) το χρόνο για θέση εκτός αγώνα
β) το µέγιστο επιτρεπτό χρόνο του τελευταίου αυξανόµενο κατά 60 λεπτά
18.2 Στους σταθµούς ελέγχου χρόνου ο χρονοµέτρης θα γράψει στο καρνέ τον χρόνο άφιξης που αντιστοιχεί στην ακριβή ώρα που µέλος του πληρώµατος παραδίνει το βιβλιάριο στον κριτή. Ο χρόνος θα αναγράφεται στο καρνέ µόνο εάν το όχηµα µε όλα τα µέλη του πληρώµατος βρίσκεται σε άµεση ορατή επαφή µε το τραπέζι του σταθµού.
18.3 Η διαδικασία σφράγισης αρχίζει από τη στιγµή που το όχηµα περνάει την πινακίδα εισόδου της περιοχής του ΣΕΧ.
18.4 Μεταξύ της πινακίδας εισόδου της περιοχής και του σταθµού απαγορεύεται στα πληρώµατα να σταµατήσουν ή να κινούνται αφύσικα αργά.
18.5 Η ιδανική ώρα σφράγισης κάθε οχήµατος είναι αυτή που προκύπτει προσθέτοντας τον συγκεκριµένο ιδανικό χρόνο κάλυψης της επί µέρους διαδροµής στην ώρα εκκίνησης αυτής της διαδροµής. Οι χρόνοι αυτοί εκφράζονται µε ακρίβεια λεπτού και αναφέρονται από 00:01 σε 24:00.
18.6 Το πλήρωµα δεν παίρνει ποινή προάφιξης εφόσον η ώρα εισόδου του οχήµατος στην περιοχή του σταθµού αντιστοιχεί στην εξέλιξη (τη διάρκεια) του ιδανικού λεπτού σφράγισης ή του προηγούµενου λεπτού.
18.7 Το πλήρωµα δεν παίρνει ποινή καθυστέρησης εφόσον η ώρα παράδοσης του βιβλιαρίου χρονοµετρήσεων στον έφορο του σταθµού ελέγχου ανταποκρίνεται στην εξέλιξη (τη διάρκεια) του ιδανικού λεπτού σφράγισης.
18.8 Ένα πλήρωµα που πρέπει να περάσει από τον σταθµό ελέγχου στις 18.58’ θεωρείται ότι έφθασε εγκαίρως αν η σφράγιση έγινε µεταξύ 18.58’.00’’ και 18.58’.59’’. Αυτό το πλήρωµα µπορεί να µπει στην περιοχή του σταθµού ελέγχου χρόνου από τις 18:57:00 και µετά.
18.9 Κάθε διαφορά µεταξύ της ιδανικής ώρας και της πραγµατικής ώρας σφράγισης θα επιφέρει ποινή όπως παρακάτω:
α. Για καθυστέρηση: 60 δευτερόλεπτα για κάθε λεπτό
β. Για προάφιξη: 120 δευτερόλεπτα για κάθε λεπτό. Η προάφιξη σε καμία περίπτωση δεν ακυρώνει και δεν συμψηφίζεται με καθυστέρηση σε άλλο τμήμα της διαδρομής.
18.10 Οι χρόνοι των διαδροµών θα αναφέρονται µε ακρίβεια δευτερολέπτου.
18.11 Η προάφιξη στους σταθµούς ανασυγκρότησης του τέλους κάθε σκέλους επιτρέπεται και δεν επιφέρει ποινή. Όσον αφορά τον ΣΕΧ του τερµατισµού του αγώνα ο συµπληρωµατικός κανονισµός πρέπει να αναφέρει αν επιτρέπεται ή όχι η προάφιξη. Επιτρέπεται η προάφιξη στον τερματισμό.
18.12 Κάθε παράβαση αναφερόµενη εναντίον ενός πληρώµατος σχετικά µε τους κανονισµούς της διαδικασίας σφράγισης, όπως ορίζονται παραπάνω (και ιδίως όσον αφορά την είσοδο στην περιοχή του σταθµού ελέγχου νωρίτερα από ένα λεπτό πριν την ιδανική ώρα σφράγισης), θα αποτελέσει αντικείµενο έγγραφης αναφοράς του επικεφαλής του σταθµού ελέγχου που πρέπει να σταλεί αµέσως
στον Αλυτάρχη του αγώνα.
18.13 Ο χρόνος θέσης εκτός αγώνος ή µία ή περισσότερες µέγιστες επιτρεπτές καθυστερήσεις που καθορίζονται στον ειδικό κανονισµό, µπορεί να τροποποιηθούν από την οργάνωση οποιαδήποτε στιγµή του αγώνα, µετά από πρόταση του αλυτάρχη. Οι ενδιαφερόµενοι αγωνιζόµενοι θα πληροφορηθούν αυτήν την απόφαση το δυνατόν συντοµότερα. Ο αποκλεισµός ενός αγωνιζοµένου ή η επιβολή της “καθορισµένης ποινής” για υπέρβαση της µέγιστης επιτρεπτής καθυστέρησης ανακοινώνεται µόνο στο τέλος ενός σκέλους.
18.13.1 Εάν το επόµενο τµήµα διαδροµής δεν ξεκινά µε χρονοµετρηµένη διαδροµή η ώρα σφράγισης του βιβλιαρίου του αγώνα αντιστοιχεί στην ώρα άφιξης του προηγούµενου τµήµατος διαδροµής και ταυτόχρονα στην ώρα εκκίνησης για το επόµενο.
18.13.2 Όταν ένας ΣΕΧ ακολουθείται από αφετηρία χρονοµετρηµένης διαδροµής τότε αυτοί οι δύο σταθµοί θα περιλαµβάνονται σε ένα ενιαίο σταθµό και οι αντίστοιχες πινακίδες είναι οι παρακάτω:
α. Προειδοποιητική κίτρινη πινακίδα (αρχή περιοχής)
β. Σε απόσταση 25µ περίπου από την προειδοποιητική κίτρινη πινακίδα θα είναι ο σταθµός ελέγχου χρόνου (κόκκινη πινακίδα µε ρολόι)
γ. Σε απόσταση 10 - 200 µ περίπου θα βρίσκεται η αφετηρία της χρονοµετρηµένης διαδροµής (κόκκινη πινακίδα µε σηµαία)
δ. Σε απόσταση 25 µ πιο πέρα θα βρίσκεται η µπεζ πινακίδα µε τις τρεις πλάγιες µαύρες γραµµές που σηµαίνει και το τέλος της περιοχής
18.13.3 Εάν η αρχή µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής συµπίπτει µε την αρχή σκέλους ο χρόνος αναχώρησης για την χρονοµετρηµένη διαδροµή θα είναι και αυτός του σκέλους.
18.13.4 Στον τερµατισµό µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής το σηµείο STOP µπορεί να ενοποιηθεί µε έναν ΣΕΧ. Οι πινακίδες θα είναι τοποθετηµένες όπως παρακάτω:
α. Πινακίδα κίτρινη µε ρολόι (αρχή περιοχής)
β. Πινακίδες κόκκινες (ρολόι και STOP)
γ. Μπεζ µε τις τρεις πλάγιες µαύρες γραµµές.
18.14 Στον ΣΕΧ τέλους τµήµατος διαδροµής (που ακολουθείται από αφετηρία χρονοµετρηµένης διαδροµής), ο Έφορος θα γράψει στο καρνέ αφ’ ενός την ώρα άφιξης του πληρώµατος, αφ’ ετέρου την προτεινόµενη ώρα εκκίνησης για την επόµενη χρονοµετρηµένη διαδροµή. Για τον υπολογισµό αυτής της ώρας θα πρέπει να υπολογίσει ένα κενό χρόνου 5’ λεπτών, για να µπορέσει το πλήρωµα να ετοιµασθεί για την εκκίνηση.
Μετά τη σφράγιση στον ΣΕΧ το πλήρωµα πρέπει να κατευθυνθεί αµέσως στην αφετηρία της χρονοµετηµένης διαδροµής. Ο αρµόδιος Έφορος θα γράψει στο καρνέ την πραγµατική ώρα εκκίνησης και στη συνέχεια θα δώσει την εκκίνηση στο πλήρωµα σ' αυτήν ακριβώς την ώρα.
Εάν σε περίπτωση έκτακτου συµβάντος υπάρξει διαφορά µεταξύ της προτεινόµενης και της πραγµατικής ώρας εκκίνησης επικρατέστερη είναι η πραγµατική ώρα εκκίνησης της χρονοµετρηµένης διαδροµής, εκτός αν αποφασίσει διαφορετικά ο αλυτάρχης.
18.15 H μέγιστη επιτρεπτή καθυστέρηση από ΣΕΧ σε ΣΕΧ είναι 45 λεπτά. Η συνολική μέγιστη επιτρεπτή καθυστέρηση είναι 1 ώρα και 30 λεπτά.
ΑΡΘΡΟ 19 ΣΤΑΘΜΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ (Σ.Ε.Δ.)
19.1 Προκειµένου να ελεγχθεί ότι τα πληρώµατα ακολουθούν την υποχρεωτική διαδροµή του δροµοβιβλίου θα τοποθετηθούν ενδιάµεσοι σταθµοί σε ορισµένα σηµεία αυτής που θα αναφέρονται και θα αριθµούνται είτε στο δροµοβιβλίο είτε σε δελτίο πληροφοριών.
Οι σταθµοί ελέγχου διέλευσης θα σηµειώνονται µε τις παρακάτω πινακίδες:
α. Κίτρινη πινακίδα µε σφραγίδα (αρχή περιοχής) προαιρετική
β. Σε απόσταση 25m περίπου από την κίτρινη πινακίδα, πινακίδα κόκκινη µε σφραγίδα (σταθµός διέλευσης) υποχρεωτική
γ. Τέλος, σε απόσταση 25 m πιο πέρα θα βρίσκεται η µπεζ πινακίδα µε τις τρεις πλάγιες µαύρες γραµµές προαιρετική.
19.2 Χρόνος κλεισίµατος ενός ΣΕΔ:
Ο χρόνος κλεισίµατος του σταθµού διέλευσης θα ορίζεται λαµβάνοντας υπόψη:
― Την απόσταση που θα διανύσουν τα οχήµατα από την εκκίνηση του συγκεκριµένου τµήµατος διαδροµής µέχρι τον ΣΕ..
― Τον µέσο χρόνο της συγκεκριµένης διαδροµής (χρονοµετρηµένης ή Τµήµα) σε συνάρτηση µε τον µέγιστο επιτρεπτό χρόνο.
― Τον ιδανικό χρόνο του τελευταίου αγωνιζόµενου, επαυξηµένου κατά 60 λεπτά.
Ο χρόνος αυτός πρέπει να αναφέρεται στο δροµοβιβλίο ή στο ωράριο του σκέλους ή σε δελτίο πληροφοριών.
19.3 Ποινές : Ο ειδικός κανονισµός πρέπει να προβλέπει την κλίµακα ποινών για κάθε ΣΕΔ. από τον οποίο δεν πέρασαν οι αγωνιζόµενοι. Η ποινή αυτή µπορεί να φτάσει µέχρι και τον αποκλεισµό. Για τον 12ωρο Περιστερίου 4Χ4 η ποινή είναι 1 ώρα για κάθε ΣΕΔ.
ΑΡΘΡΟ 20 ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ - REGULARITY
20.1 Κατά τη διάρκεια των χρονοµετρηµένων διαδροµών ακριβείας, τα πληρώµατα θα πρέπει να οδηγήσουν σύµφωνα µε την µέση ωριαία ταχύτητα, που τους έχει δοθεί για µια διαδροµή.
20.2 Ένα ή περισσότερα φανερά σηµεία ελέγχου θα τοποθετηθούν κάπου µέσα στη διαδροµή και δεν θα είναι σημειωμένα στο δρομοβιβλίο. Οι χρονοµετρηµένες διαδροµές ακριβείας βαθµολογούνται αναλόγως του πόσο κοντά πλησίασαν τα πληρώµατα στην δοθείσα ΜΩΤ, περνώντας από το φανερό σηµείο ελέγχου, µε βάση τον απλό υπολογισµό χρόνος = απόσταση / ταχύτητα. Κάθε δευτερόλεπτο ή µέρος αυτού, απόκλισης µεγαλύτερης από τον ιδανικό χρόνο (καθυστέρηση), θα επιφέρει ποινή ενός δευτερολέπτου.
Κάθε δευτερόλεπτο ή µέρος αυτού, απόκλισης µικρότερης από τον ιδανικό χρόνο (προπορεία), θα επιφέρει ποινή 10 δευτερολέπτων.
ΠΧ. δοθείσα Μ.Τ 45χλµ/ω
Μήκος χρονοµετρηµένης διαδροµής ακριβείας, 5.1 χλµ
Ιδανικός χρόνος: 6 λεπτά 48 δεύτερα
Α. χρόνος 6 λεπτά 59 δεύτερα, (Καθυστέρηση): ποινή 11 δεύτερα
Β. χρόνος 6 λεπτά 38 δεύτερα, (Προπορεία): ποινή 100 δεύτερα
Είναι πιθανό αντί για Μ.Ω.Τ. να δίδεται ο χρόνος μέσα στον οποίο πρέπει να καλυφθεί η διαδρομή.
20.3 Κατά τη διάρκεια των χρονοµετρηµένων διαδροµών ακριβείας, όλα τα µέλη του πληρώµατος των αυτοκινήτων, πρέπει να φορούν ζώνες ασφαλείας. Μη συµµόρφωση επιφέρει ποινή αποκλεισµού από τον αγώνα. Συνιστάται η χρήση κράνους.
20.4 Απαγορεύεται στους αγωνιζόµενους, επί ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι τον αποκλεισµό, να κατευθύνουν τα οχήµατα τους, αντίθετα µε τη φορά του αγώνα.
20.5 Η εκκίνηση των χρονοµετρηµένων διαδροµών θα δίνεται ως εξής:
Όταν το όχηµα στο οποίο θα επιβαίνει το πλήρωµα σταθµεύσει µπροστά στο τραπέζι του εφόρου αυτός θα αναγράψει την πραγµατική ώρα εκκίνησης του αγωνιζοµένου στο καρνέ (ώρα + λεπτό + δευτερόλεπτο) και θα µετρήσει υψηλόφωνα 30 ' - 15'' - 10'' και τα 5' τελευταία δευτερόλεπτα ένα προς ένα κρατώντας τη σηµαία εκκίνησης οριζοντίως µπροστά στο όχηµα. Μόλις περάσουν τα πέντε αυτά δευτερόλεπτα δίνεται η εκκίνηση µε το σήκωµα της σηµαίας οπότε το πλήρωµα πρέπει να εκκινήσει χωρίς καµία καθυστέρηση.
Σε κάθε πλήρωµα που δεν θα εκκινήσει µέσα στα 30’’ που ακολουθούν το σήµα εκκίνησης θα επιβληθεί ποινή 2΄λεπτών.
Αδυναµία εκκίνησης του οχήµατος µε δικά του µέσα επιφέρει επιβολή ποινής σύµφωνα µε το άρθρο 13.
20.6 Εσφαλµένη εκκίνηση, ιδίως δε εκκίνηση πριν ο έφορος δώσει το σχετικό σήµα, επιφέρει ποινή τουλάχιστον 1 λεπτού ανάλογα µε την αναφορά του κριτή. Η ποινή αυτή δεν αποκλείει βαρύτερες κυρώσεις που µπορεί να επιβάλει ο αλυτάρχης, ιδίως σε περίπτωση υποτροπής.
20.7 Η εκκίνηση µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής µπορεί να καθυστερήσει από τον έφορο της αφετηρίας, σε σχέση µε την προτεινόµενη ώρα εκκίνησης, µόνο για λόγους ανωτέρας βίας.
20.8 Κατά τη διάρκεια µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής, εκτός αν προβλέπεται διαφορετικά από τον συµπληρωµατικό κανονισµό, η εξωτερική βοήθεια απαγορεύεται εκτός αν δίνεται από άλλο συµµετέχον πλήρωµα και µε τα µέσα που διαθέτει στο όχηµα του. Οι οργανωτές µπορούν να προβλέψουν περιοχές εξωτερικής βοήθειας (assistance zones).
20.9 Σε κάθε πλήρωµα που αρνείται να λάβει εκκίνηση στην αφετηρία µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής στην ώρα και στη σειρά που του έχει καθορισθεί, θα του επιβληθεί ποινή που µπορεί να φτάσει µέχρι και τον αποκλεισµό.
20.10 Αν ο αγωνιζόµενος δεν σταµατήσει στο σηµείο STOP για την εγγραφή του χρόνου του θα του επιβάλλεται ποινή µιας ώρας.
20.11 Διακοπή Χρονοµετρηµένης Διαδροµής:
Εάν για οποιονδήποτε λόγο σταµατήσει οριστικά η διεξαγωγή µιας χρονοµετρηµένης διαδροµής πριν από τη διέλευση του τελευταίου πληρώµατος, είναι δυνατόν να διαµορφωθεί κατάταξη της Χ.Δ. δίνοντας σε όλα τα πληρώµατα που δεν συµπλήρωσαν τη διαδροµή, λόγω της διακοπής, τον χειρότερο χρόνο που επετεύχθη πριν από τη διακοπή του αγώνα.
Αυτή η κατάταξη µπορεί να διαµορφωθεί ακόµη και εάν ένα µόνο πλήρωµα πέρασε την ειδική διαδροµή σε φυσιολογικές συνθήκες. Η εφαρµογή αυτών των διατάξεων ανήκει στην αποκλειστική αρµοδιότητα του Αλυτάρχη. Σε περίπτωση που ο Αλυτάρχης θεωρήσει σαν µη φυσιολογικό τον χειρότερο χρόνο που επετεύχθη µπορεί να διαλέξεί µεταξύ των άλλων τεσσάρων χειρότερων χρόνων, αυτόν που θα είναι κατά τη γνώµη του, ο πιο αντιπροσωπευτικός.
Τέλος, κάθε πλήρωµα υπεύθυνο ή συνυπεύθυνο για τη διακοπή του αγώνα δεν µπορεί σε καµιά περίπτωση να ωφεληθεί από αυτό το µέτρο. Θα χρεωθεί µε τον χρόνο που επέτυχε ασχέτως αν ο χρόνος αυτός είναι µεγαλύτερος από τον υποθετικό χρόνο που δόθηκε στα άλλα πληρώµατα.
ΑΡΘΡΟ 21 ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΕΙΣ
21.1 Ο λόγος οργάνωσης των ανασυγκροτήσεων είναι για να µειωθούν τα κενά µεταξύ των πληρωµάτων λόγω καθυστερηµένων αφίξεων και / ή εγκαταλείψεων.
21.2 Στην άφιξη των ανασυγκροτήσεων τα πληρώµατα θα δώσουν στον έφορο το καρνέ τους και θα λάβουν οδηγίες για την ώρα εκκίνησης.
Αµέσως µετά οφείλουν να οδηγήσουν τα οχήµατά τους στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης, εφόσον προβλέπεται. Η σειρά εκκίνησής τους (για το επόµενο τµήµα της διαδροµής ή σκέλος) θα είναι εκείνη της άφιξης (εκτός και εάν εν τω µεταξύ έχει εκδοθεί προσωρινή γενική κατάταξη µέχρι την ανασυγκρότηση οπότε τη σειρά εκκίνησης θα προσδιορίσει αυτή).
21.3 Για λόγους ασφαλείας ο αλυτάρχης, µπορεί να αποφασίσει να σταµατήσει ένα σκέλος του αγώνα πριν τον προγραµµατισµένο τερµατισµό του. Στην περίπτωση αυτή θα οργανωθεί ένας ΣΕΧ που θα λειτουργήσει σαν τερµατισµός σκέλους και όπου οι χρόνοι που πραγµατοποιήθηκαν µέχρι το ΣΕΧ, θα χρησιµεύουν για την κατάταξη του σκέλους αυτού. Με απόφαση του Αλυτάρχη αυτό το σκέλος µπορεί να συνεχιστεί ή όχι, µπορεί να δοθεί νεκρός χρόνος, τα αυτοκίνητα µπορούν να µετακινηθούν σε φάλαγγα, ή ακόµα µπορεί να οργανωθεί ένας τερµατισµός που θα υπόκειται ή όχι στους κανονισµούς του χώρου επιτηρούµενης στάθµευσης.
21.4 Στις ανασυγκροτήσεις απαγορεύεται επί ποινή αποκλεισµού, οποιαδήποτε εξωτερική βοήθεια και service.
ΑΡΘΡΟ 22 ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΣΤΑΘΜΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ (βλέπε συνηµµένο πίνακα)
ΑΡΘΡΟ 23 ΧΩΡΟΣ ΕΠΙΤΗΡΟΥΜΕΝΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (PARC FERME)
23.1 Τα οχήµατα θα υπόκεινται στους κανονισµούς των χώρων επιτηρούµενης στάθµευσης. Απαγορεύεται οποιαδήποτε επισκευή ή ανεφοδιασµός στην εκκίνηση κάθε σκέλους. Η θέση του κινητήρα σε λειτουργία µε ρυµούλκηση ή ώθηση από άλλον αγωνιζόµενο που συνεχίζει τον αγώνα στον χώρο του parc ferme τιµωρείται µε 5 λεπτά ποινή.
α. Από τη στιγµή εισόδου τους σε έναν χώρο εκκίνησης ή σε ένα χώρο ανασυγκρότησης ή στο χώρο στάθµευσης στο τέλος ενός σκέλους και µέχρι την αναχώρησή τους από αυτούς, αν υφίστανται.
β. Από τη στιγµή εισόδου τους σε έναν χώρο σταθµού και µέχρι την αναχώρησή τους από αυτόν.
23.2 Κάθε παράβαση των κανονισµών των χώρων επιτηρούµενης στάθµευσης θα επιφέρει ποινή τουλάχιστον 10 ωρών που µπορεί να φθάσει µέχρι και τον αποκλεισµό.
23.3 Εάν οι υπεύθυνοι ασφαλείας ή τεχνικοί έφοροι αν υπάρχουν, του αγώνα κρίνουν ότι στους χώρους εκκίνησης των σκελών ή στις εξόδους των χώρων επιτηρούµενης στάθµευσης ένα όχηµα βρίσκεται σε επικίνδυνη κατάσταση για να κυκλοφορήσει πρέπει να ενηµερώσουν αµέσως τον Αλυτάρχη ο οποίος µπορεί να ζητήσει την επισκευή του.
Στην περίπτωση αυτή τα λεπτά που θα απαιτηθούν γι’ αυτήν την επισκευή θα εκληφθούν σαν λεπτά καθυστέρησης σε τµήµα διαδροµής. Για να µην υποχρεωθεί το πλήρωµα να καλύψει την καθυστέρηση στη διαδροµή θα του δοθεί νέος χρόνος εκκίνησης.
Κάθε πλήρωµα που εµφανίζεται στην εκκίνηση µε καθυστέρηση µεγαλύτερη από 1 ώρα θα αποκλείεται από τον αγώνα (βλέπε άρθρο 10).
23.4 Μόλις σταθµεύσουν τα οχήµατα στον ειδικό χώρο στάθµευσης τα πληρώµατα οφείλουν να εγκαταλείψουν τον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης χωρίς καθυστέρηση, ενώ η επανείσοδός τους από τη στιγµή αυτή απαγορεύεται απόλυτα.
23.5 Κατ’ εξαίρεση και µε την επίβλεψη του αρµοδίου εφόρου, επιτρέπεται σε ένα πλήρωµα στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης της εκκίνησης, των σταθµών ανασυγκρότησης ή στον τερµατισµό σκέλους του αγώνα:
― Να αλλάξει ή επισκευάσει ένα ή δύο κατεστραµµένα λάστιχα µε τα µέσα που διαθέτει το όχηµα.
― Να αντικαταστήσει ένα σπασµένο παρ-µπριζ µε δικαίωµα εξωτερικής βοήθειας, µε άδεια του αλυτάρχη.
Αυτές οι επεµβάσεις πρέπει να έχουν τελειώσει πριν από την ώρα εκκίνησης διαφορετικά για κάθε λεπτό καθυστέρησης θα επιβάλλεται ποινή 1 λεπτού.
23.6 Για να αναχωρήσει ένα πλήρωµα από τον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης για την εκκίνηση του αγώνα, από τους σταθµούς ανασυγκρότησης ή τερµατισµού σκέλους του αγώνα, µπορεί να µπει στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης 10 µόνο λεπτά πριν από την ώρα εκκίνησής του.
23.7 Μέσα στον χώρο επιτηρούµενης στάθµευσης επιτρέπεται να τεθούν οι κινητήρες σε λειτουργία µε τη χρήση εξωτερικής µπαταρίας, η οποία όµως, µετά τη χρήση της απαγορεύεται να µεταφερθεί µέσα στο όχηµα.
ΑΡΘΡΟ 24 ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ
24.1 Όλα τα συµµετέχοντα στον αγώνα οχήµατα πρέπει να παρουσιασθούν στον προβλεπόµενο διοικητικό έλεγχο ή / και στον τεχνικό έλεγχο στις ώρες που αναφέρονται στο πρόγραµµα του αγώνα. Ο οργανωτής επιτρέπεται να εφαρµόσει άλλο σύστηµα, µε την έγκριση της ΕΘΕΑ.
Η εκπρόθεσµη προσέλευση συνεπάγεται την απαγόρευση εκκίνησης στον αγώνα εκτός από την περίπτωση ανωτέρας βίας που θα κριθεί από την οργάνωση.
Ο τόπος διεξαγωγής του διοικητικού και του τεχνικού ελέγχου αναφέρεται στο πρόγραµµα. Εάν όχι θα ανακοινωθεί µε δελτίο πληροφοριών.
24.2 Ο διοικητικός έλεγχος θα αφορά έλεγχο των εγγράφων που αναφέρονται στον συµπληρωµατικό κανονισµό:
― αγωνιστικές άδειες
― άδειες οδήγησης
― πιστοποιητικό ιδιοκτησίας του οχήµατος
― διάφορες εξουσιοδοτήσεις
― ασφάλεια οχήµατος
Θα γίνει εξακρίβωση:
― της ταυτότητας του πληρώµατος. Κάθε µέλος θα πρέπει να είναι εφοδιασµένο µε 1 φωτογραφία τύπου ταυτότητας εκτός και εάν αυτό δεν προβλέπεται από τον ειδικό κανονισµό.
― των στοιχείων του οχήµατος βάσει των επισήµων εγγράφων του, δηλαδή πινακίδες και άδειες κυκλοφορίας, έλεγχος κυριότητας των οχηµάτων µε βάση των αριθµό πλαισίου κλπ.
Στην περίπτωση οχήµατος µε συµβατικούς αριθµούς που είναι ιδιοκτησίας διαφορετικής από τον συµµετέχοντα είναι απαραίτητη η παρουσίαση έγγραφης εξουσιοδότησης του ιδιοκτήτη για τη χρησιµοποίηση του οχήµατος.
24.3 Μόνον τα πληρώµατα τα οποία έχουν περάσει από τον διοικητικό έλεγχο µπορούν να παρουσιαστούν µε το όχηµα τους, που θα φέρει τις πινακίδες και τα νούµερα συµµετοχής, στον τεχνικό έλεγχο, ο οποίος θα είναι γενικής µορφής, (τύπος και κατασκευαστής οχήµατος, ορατή συµφωνία του οχήµατος µε την οµάδα που έχει δηλωθεί, κύρια όργανα ασφαλείας, συµµόρφωσή του προς τον ΚΟΚ κλπ.
Εάν µετά τον έλεγχο κάποιο όχηµα βρεθεί να µην είναι σύµφωνο µε τους τεχνικούς ή τους κανονισµούς ασφαλείας, ο αλυτάρχηςµπορεί να ορίσει ένα συγκεκριµένο χρονικό διάστηµα µέσα στο οποίο να ετοιµαστεί το όχηµα.
24.4 Σε κανένα όχηµα δεν θα επιτραπεί η εκκίνηση αν δεν είναι σύµφωνο µε τον παρόντα κανονισµό.
24.5 Συµπληρωµατικοί έλεγχοι µπορούν να γίνουν τόσο στα µέλη του πληρώµατος όσο και στο όχηµα σ’ οποιαδήποτε στιγµή στη διάρκεια του αγώνα. Ο διαγωνιζόµενος είναι υπεύθυνος ώστε το όχηµα του να είναι σύµφωνο µε τις τεχνικές προδιαγραφές σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Η παρουσίαση του οχήµατος στον τεχνικό έλεγχο θεωρείται σαν σιωπηρή δήλωση ότι το όχηµα είναι σύµφωνο µε τους κανονισµούς.
24.6 Εάν έχουν τεθεί ειδικά σήµατα σφράγισης κάθε διαγωνιζόµενος πρέπει µε δική του ευθύνη να φροντίσει για τη διατήρησή τους ως το τέλος του αγώνα. Έλλειψη σφραγίδας επιφέρει αποκλεισµό από τον αγώνα. Οι παραβάτες διαγωνιζόµενοι πρέπει να ειδοποιηθούν γραπτώς. Δεν έχει εφαρμογή.
24.7 Κάθε παραβίαση ή παραχάραξη των σηµάτων σφράγισης που θα διαπιστωθεί επιφέρει άµεσα τον αποκλεισµό του πληρώµατος από τον αγώνα καθώς επίσης και κάθε άλλου διαγωνιζόµενου ή πληρώµατος που τυχόν συνεργάστηκε καθ’ οιονδήποτε τρόπο. Αυτό δεν αποκλείει την επιβολή και βαρύτερων κυρώσεων που ίσως θα µπορούσε να ζητηθεί να επιβάλει η Εθνική Αθλητική Αρχή που ανήκει ο αγωνιζόµενος. Δεν έχει εφαρμογή.
ΑΡΘΡΟ 25 ΕΝΣΤΑΣΕΙΣ - ΕΦΕΣΕΙΣ
25.1 Οι ενστάσεις πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τον ΔΑΚ/ΕΑΚ.
25.2 Οι ενστάσεις υποβάλλονται στον Αλυτάρχη, πρέπει να συνοδεύονται από παράβολο 600 ευρώ, το οποίο δεν επιστρέφεται αν η ένσταση δεν γίνει δεκτή.
25.3 Αν η ένσταση απαιτεί την αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση διαφόρων τμημάτων ενός αυτοκινήτου, ο ενιστάμενος οφείλει να καταθέσει το προβλεπόμενο από τη σχετική εγκύκλιο της ΕΘΕΑ ή το ορισθέν απο τους αγωνοδίκες ποσό.
25.4 Ότι αφορά στις διαδικασίες ενστάσεων για τεχνικά θέματα, αναφέρονται στην εγκύκλιο «Διαδικασίες Τεχνικών Ελέγχων».
25.5 Οι αγωνιζόμενοι έχουν το δικαίωμα της έφεσης, σύμφωνα με το άρθρο 180 και τα επόμενα του ΕΑΚ.
25.6 Τα ποσά ενστάσεων και εφέσεων είναι τα εξής
Παράβολο ένστασης 600 ευρώ
Παράβολο έφεσης 900 ευρώ
25.7 Σε περίπτωση διαφωνίας ως προς την ερμηνεία αυτών των διατάξεων, μόνο η ΕΘΕΑ είναι αρμόδια να αποφασίσει.
ΑΡΘΡΟ 26 ΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ
26.1 Ο Αλυτάρχης είναι υπεύθυνος για τη χρονοµέτρηση του αγώνα.
26.2 Για καθυστερηµένη άφιξη στους προ του αγώνα ελέγχους που ορίζονται από τον οργανωτή στο πρόγραµµα πρέπει να ορισθούν χρηµατικές ποινές. Για καθυστερηµένη άφιξη πληρώµατος ή απουσία αυτού στις ενηµερώσεις αγωνιζοµένων που ορίζονται από τον οργανωτή στο πρόγραµµα, πρέπει να ορισθούν χρηµατικές ποινές. Οι ποινές θα εισπράττονται πριν την εκκίνηση.
26.3 Τα τελικά αποτελέσµατα θα προσδιορίζονται από την πρόσθεση των ποινών που προέκυψαν και εκφράζονται σε χρόνο.
26.4 Το πλήρωµα που συγκεντρώνει το µικρότερο σύνολο ποινών ανακηρύσσεται νικητής της οµάδας που ανήκει, ο δε επόµενος της ίδιας οµάδας στη σειρά δεύτερος και ούτω καθ’ εξής.
26.5 Σε περίπτωση ισοπαλίας νικητής ανακηρύσσεται όποιος έχει την καλύτερη επίδοση στην 1η χρονοµετρηµένη διαδροµή. Αν αυτό δεν αρκεί για να δώσει λύση στην ισοπαλία, λαµβάνονται υπόψη οι χρόνοι της 2ης, 3ης, 4ης, 5ης χρονοµετρηµένης διαδροµής κλπ. Αν και πάλι δεν υπάρχει λύση τότε θα γίνεται κλήρωση. Ο κανονισµός αυτός µπορεί να εφαρµοσθεί σε κάθε στιγµή του αγώνα.
26.6 Τα προσωρινά αποτελέσµατα πρέπει να αναρτώνται στον επίσηµο πίνακα ανακοινώσεων το αργότερο 3 ώρες µετά τον τερµατισµό του πρώτου οχήµατος
ΑΡΘΡΟ 27 ΠΟΙΝΕΣ (βλέπε συνηµµένο πίνακα)
ΑΡΘΡΟ 28 ΕΠΑΘΛΑ - ΚΥΠΕΛΛΑ
Κατάλογος των Υποχρεωτικών Κυπέλλων και Μεταλλίων.
Κάθε Οργανωτής µπορεί ελεύθερα να βελτιώσει αυτόν τον κατάλογο χωρίζοντας τις οµάδες σε επιµέρους κλάσεις.
― ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΚΑΤΑ ΟΜΑΔΣ
Στους Νικητές : Κύπελλα
Στους δεύτερους : Κύπελλα
Στους τρίτους : Κύπελλα
-
LESXI_4X4_PERISTERIOY - 80cc big bore scooter
- Δημοσιεύσεις: 29
- Εγγραφή: 03 Φεβ 2005, 15:27
- Τοποθεσία: Περιστερι
από LESXI_4X4_PERISTERIOY » 17 Νοέμ 2005, 22:16
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΣΥΝΕΧΕΙΑ)
28.1 Θα υπάρξει κατάταξη για κάθε κατηγορία, με βάση τους βαθμούς ποινής.
28.2 Θα υπάρξουν τρεις κατηγορίες αυτοκινήτων:
28.2.1 SUV, χωρίς βοηθητικό και ξεχωριστό σασί, στα οποία συμπεριλαμβάνεται και το Subaru Forester AWD.
28.2.2 4Χ4
28.2.3 4Χ4 Raid
28.3 Για να μετρήσει μία κατηγορία θα πρέπει να εκκινήσουν τουλάχιστον 5 αυτοκίνητα. Σε αντίθετη περίπτωση μετρά μόνο για την γενική. Κατ’ εξαίρεση η κατηγορία SUV θα συγχωνευτεί με τα 4X4.
28.4 Στα τρία πρώτα πληρώματα της γενικής κατάταξης και στα τρία πρώτα πληρώματα κάθε κατηγορίας θα δοθούν κύπελλα (δύο ανά αυτοκίνητο).
28.5 Σε περίπτωση ισοβαθμίας δύο ή περισσοτέρων πληρωμάτων τα ισοβαθμήσαντα πληρώματα θα κληθούν να συμμετάσχουν σε ειδική δοκιμασία που θα προτείνουν ο αλυτάρχης και ο αγωνοδίκης της παιδιάς και θα καταταγούν ανάλογα με το αποτέλεσμα αυτής της δοκιμασίας.
ΑΡΘΡΟ 29 ΑΠΟΝΟΜΗ
Η απονοµή των βραβείων και επάθλων θα γίνει την ηµέρα και ώρα που αναφέρεται στο πρόγραµµα. (Εάν δεν είναι γνωστό από πριν µπορεί να ανακοινωθεί µε δελτίο πληροφοριών).
Εάν οι νικητές των διαφόρων επάθλων δεν εµφανιστούν στην τελετή της απονοµής θα χάσουν το δικαίωµα παραλαβής οποιουδήποτε βραβείου (χρηµατικού ή κυπέλλου / µεταλλίου). Εάν παρουσιαστεί µόνο ένα µέλος του πληρώµατος η απονομή επαφίεται στην κρίση των οργανωτών.
28.1 Θα υπάρξει κατάταξη για κάθε κατηγορία, με βάση τους βαθμούς ποινής.
28.2 Θα υπάρξουν τρεις κατηγορίες αυτοκινήτων:
28.2.1 SUV, χωρίς βοηθητικό και ξεχωριστό σασί, στα οποία συμπεριλαμβάνεται και το Subaru Forester AWD.
28.2.2 4Χ4
28.2.3 4Χ4 Raid
28.3 Για να μετρήσει μία κατηγορία θα πρέπει να εκκινήσουν τουλάχιστον 5 αυτοκίνητα. Σε αντίθετη περίπτωση μετρά μόνο για την γενική. Κατ’ εξαίρεση η κατηγορία SUV θα συγχωνευτεί με τα 4X4.
28.4 Στα τρία πρώτα πληρώματα της γενικής κατάταξης και στα τρία πρώτα πληρώματα κάθε κατηγορίας θα δοθούν κύπελλα (δύο ανά αυτοκίνητο).
28.5 Σε περίπτωση ισοβαθμίας δύο ή περισσοτέρων πληρωμάτων τα ισοβαθμήσαντα πληρώματα θα κληθούν να συμμετάσχουν σε ειδική δοκιμασία που θα προτείνουν ο αλυτάρχης και ο αγωνοδίκης της παιδιάς και θα καταταγούν ανάλογα με το αποτέλεσμα αυτής της δοκιμασίας.
ΑΡΘΡΟ 29 ΑΠΟΝΟΜΗ
Η απονοµή των βραβείων και επάθλων θα γίνει την ηµέρα και ώρα που αναφέρεται στο πρόγραµµα. (Εάν δεν είναι γνωστό από πριν µπορεί να ανακοινωθεί µε δελτίο πληροφοριών).
Εάν οι νικητές των διαφόρων επάθλων δεν εµφανιστούν στην τελετή της απονοµής θα χάσουν το δικαίωµα παραλαβής οποιουδήποτε βραβείου (χρηµατικού ή κυπέλλου / µεταλλίου). Εάν παρουσιαστεί µόνο ένα µέλος του πληρώµατος η απονομή επαφίεται στην κρίση των οργανωτών.
-
LESXI_4X4_PERISTERIOY - 80cc big bore scooter
- Δημοσιεύσεις: 29
- Εγγραφή: 03 Φεβ 2005, 15:27
- Τοποθεσία: Περιστερι
από markd » 18 Νοέμ 2005, 22:47
Και ξαναρωτάω γιατί δεν μου απαντήσατε.
Μετά από όλα αυτά που ακούστηκαν στον αγώνα της Λαμίας έχω μία απορία.
Θα επιτρέψετε να τρέξουν αυτοκίνητα χωρίς προφυλακτήρες???
Μετά από όλα αυτά που ακούστηκαν στον αγώνα της Λαμίας έχω μία απορία.
Θα επιτρέψετε να τρέξουν αυτοκίνητα χωρίς προφυλακτήρες???
Το πηρα το ρημαδι!
-
markd - 690cc
- Δημοσιεύσεις: 5349
- Εγγραφή: 07 Μαρ 2005, 21:26
- Τοποθεσία: ή εδώ ή εκεί
από tedos » 19 Νοέμ 2005, 07:57
Δημητρη. απ οσο γνωριζω, δεν εχει εφαρμοστει περιορισμος για τους προφυλακτηρες στο Επαθλο Αντοχης στο οποιο ανηκει ο αγωνας. Αρα λογικα δεν υπαρχει προβλημα.
Stratego Adventure Team
My other name is ΑΔΩΝΙΣ..
Nemo Vom Batu
My other name is ΑΔΩΝΙΣ..
Nemo Vom Batu
-
tedos - 690cc
- Δημοσιεύσεις: 2571
- Εγγραφή: 28 Οκτ 2003, 18:21
- Τοποθεσία: South Evoia, Greece
11 Δημοσιεύσεις
• Σελίδα 1 από 1
Επιστροφή στο Αγώνες αυτοκινήτων
Μέλη σε σύνδεση
Μέλη σε αυτή την Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη. Υπάρχουν 32 επισκέπτες