Off-Road.gr

από **mkivos** » 25 Ιαν 2003, 12:26

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση,

Για να είμαι ειλικρινής δέν γνωρίζω κάποιο κατασκευαστή που τοποθετεί διαφορετικού μήκους ελατήρια για το σκοπό αυτό.

Το σημαντικό απο ότι γνωρίζω είναι να υπάρχουν τα ίδια χλγρ πίεσης στον τροχό. Αυτό έχει άμεση σχέση και με την κατανομή του βάρους. Εάν ο κατασκευαστής θέλει να αντιμετωπίσει το επιπλέον βάρος του οδηγού, το οποίο σημειωτέον δεν είναι μόνο στο πίσω τροχό αλλα σε ολόκληρη την αριστερή πλευρά, σκληραίνει το ελατήριο και δέν το μακραίνει. Εάν πάλι η διαμόρφωση του πατώματος το επιβάλει τότε έχουμε διαφορετικό μήκος.

Μακρύτερο ελατήριο απο του κατασκευαστή ,σημαίνει ότι η μία πλευρά είναι ψηλώτερη απο την άλλη ή ότι όταν φρενάρει το αυτοκίνητο (το φορτίο του οδηγού πάει περίπατο) ο ένας τροχός πιέζει το οδόστρωμα ποιό πολύ απο τον άλλο. Αρα έχουν και διαφορετική πρόσφυση.......κλπ. Με 100 κλμ και πάνω σε γλυστερό δρόμο αγοράστε οικόπεδο.

Βέβαια η επισήμανση σας να ελέγχετε η χώρα κατασκευής είναι σωστή ομως αυτό είναι κάτι που πρέπει να το δεί ο προμηθευτής της ανάρτησης και οχι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου .

Με εκτίμηση

από **Tetrakinisi** » 25 Ιαν 2003, 13:02

Καλή η αμφισβήτηση, γιατί δίνει το δικαίωμα της τεκμηρίωσης.

Τόσο η Ironman όσο και η Old Man Emu δίνουν διαφορετικό ύψος ελατηρίων για τη πλευρά του όδηγού και του συνοδηγού σχεδόν στα μισά τους ελατήρια. Αναφερω ενδεικτικά:

ΟΜΕ 751, 752, 761, 762 για Land Rover 90
OME 935, 935, 944, 945 για Jeep Grand Cherokee
OME 975, 976 για Nissan Patrol

και τόσα άλλα.

Για να μπορεί να είναι ευσταθές ένα αυτοκίνητο, πρώτα και πάνω απο όλα πρέπει να είναι "τετράγωνο", να έχει δηλαδή τις 4 ¨"γωνίες" του ισόποσα ρυθμισμένες σε κατάσταση κίνησης. Σε πολλά επιβατικά υπάρχει μέχρι διαφορετική ρύθμιση κάμπερ εμπρός αριστερά. Η κατανομή βάρους είναι μία άλλη, αμαρτωλή, ιστορία. Στα δημοσιογραφικά μου χρόνια έχω δει μέχρι 50 κιλά απόκληση ανάμεσα στους μπροστινούς τροχούς, ενός μοντέλου που φημίζεται για το ζύγισμά του. Αστα καλύτερα. Γι' αυτό κάποιοι μηχανικοί μπορούν και φτιάχνουν αγωνιστικά καλύτερα από κάποιους άλλους. Απλά γιατί προσέχουν όλες αυτές τις λεπτομέρειες.

Η προτροπή μου για έλεγχο της άδειας έγινε με το σκεπτικό ότι δεν το έκανε πριν από εσάς για εσάς ο προμηθευτής. Δική του δουλειά είναι σίγουρα.

Γιάννης Αθανασίου

από **jimnys** » 26 Ιαν 2003, 21:59

Ισως κάποια μέση λύση να ήταν καλύτερη , σαν χρυσή τομή ανάμεσα σε άσφαλτο και χώμα , ανάλογα με το τι κάνεις συνήθως δηλαδή.
Εγώ π.χ πηγένω συχνά στο εξοχικό (πρός Στενή μεριά) δηλαδή έχω 100 χλμ εθνικής μπροστά μου.
Καλή η old man emu θεική στο βουνό αλλά με κόστος στην άσφαλτο άρα κατα την γνώμη μου το να τοποθετήσω 4 bielstein κίτρινα π.χ ισώς να ήταν καλύτερο, μιά μέση λύση....
Αλλώστε το βουνό δεν σκοτώνει όσο η άσφαλτος....
Γνώμονας σε κάθε μετατροπή πιστεύω οτι θα πρέπει να είναι η ασφάλεια και μετά όλα τα άλλα.
ελπίζω να συμφωνείτε.....

από **Tetrakinisi** » 27 Ιαν 2003, 15:54

Λανθασμένα νομίζεις ότι η Ironman ή η Old Man Emu δεν κάνουν για την άσφαλτο. Αντίθετα μάλιστα.

Οι εξειδικευμένοι στην εκτός δρόμου κίνηση κατέχουν καλά το θέμα. Ξέρουν πώς να κουλανδρίσουν έναν άξονα 50 και βάλε κιλών, ο οποίος δεν θέλει να έχει αγαθές σχέσεις με την άσφαλτο, αναπηδώντας σε κάθε ανωμαλία.

Από την άλλη Bilstein, Konie και λοιποί, έχουν μάθει να αντιμετωπίζουν "ψαλιδάκια" με πενιχρά βάρη μερικών κιλών και αντιμετωπίζουν με την ίδια΄... ελαφρότητα και τους άκαμπτους άξονες. Ετσι συνήθως πηδάς περισσότερο από όσο πρέπει, ιδίως όταν συναντήσεις σαμάράκι πάνω σε στροφή.

Προσωπική εμπειρία: με βάρος σχεδόν 3 τόνους το καλοκαίρι (μπαγκάζια, εξοπλισμός, 3 άτομα, τέντα και εργάτη) σε αριστερή στροφή βλέπω το Range Rover εμπρός μου να ταλαντεύεται από σαμαράκια, πάνω σε αριστερή πατημένη. Ψάχνω χωράφι οσο το δυνατόν πιό ομαλό για να την "κάνω". Η ΟΜΕ όμως μειώνει απίστευτα την ταλάντωση, παραμένουμε στο δρόμο και ευλογούμε τη στιγμή που τη βάλαμε σαν δοκιμή για το μαγαζί. Με οτιδήποτε "ασφάλτινο" θα ήταν φισσσσσσσσσστ - μπόινγκ και με μιας στο χωράφι.

Τα "τζιπάκια" δεν είναι επιβατικά ή μάλλον είναι επιβατικά προηγούμενων εποχών, τότε που έψαχνες τί έφταιξε και βρέθηκε το αναρτησωμένο "ερπετό" εκτός δρόμου. Με αυτό τον τρόπο πρέπει να τα αντιμετωπίζουμε. Οι δρόμοι μας δεν είναι χαλί να μπορούν να δουλέψουν με υψηλές αποσβέσεις και αναρτήσεις κούτσουρα. Αντίθετα απαιτούν ενδοτικότητα και προοδευτικότητα, που μόνο αναρτήσεις με σεβαστές διαδρομές και καλή συνολική απόσβεση μπορούν να προσφέρουν. Μιά σκληρή ανάρτηση με περιορισμένες διαδρομές μόνο στη εθνική μπορεί να είναι οριακά καλύτερη. Ας στρίψει όμως κάποιος με αυτή στην πρώτη δεξιά της Υλίκης, μετά το 90, με "τζιπάκι" και να μας μεταφέρει την εντύπωσή του μετά!

Οσοι έχουν οδηγήσει "χωμάτινο" αγωνιστικό σε άσφαλτο μπορούν να κατανοήσουν τί ακριβώς εννοώ.

Γιάννης Αθανασίου

από **panjo** » 27 Ιαν 2003, 20:42

Μπορεί να συνδιαστεί με επιτυχία τάκος +3cm με Rancho RS5000 ή Ironman shoch absorbers? Προχειροδουλειές???

από **superspy** » 28 Ιαν 2003, 10:24

από **Tetrakinisi** » 28 Ιαν 2003, 10:28

από **jimnys** » 28 Ιαν 2003, 17:24

από **panjo** » 28 Ιαν 2003, 19:35

από **friar** » 29 Ιαν 2003, 00:15

από **Tetrakinisi** » 29 Ιαν 2003, 09:12

από **panjo** » 29 Ιαν 2003, 09:50

από **jimnys** » 29 Ιαν 2003, 15:42

από **jimnys** » 29 Ιαν 2003, 15:45

από **panjo** » 30 Ιαν 2003, 13:06

Off-Road.gr

TAKOS - NACHOS JIMNY +3cm up

'Αξίζουν' οι φτηνές λύσεις, ή απλά δημιουργούν προβλήματα?

Άνισο ύψος ελατηρίων

Περί μετατροπών το ανάγνωσμα......

Ακριβά τα ελατήρια....

Re: Ακριβά τα ελατήρια....

OME vs IRONMAN

Παραμυθιαζόμαστε μάλον;;;;;

Old Man Emu

Μέλη σε σύνδεση