ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΣΕ FREELANDER MY01...

[free?lander]

Γεια και χαρα

(και συγνωμη για τα δυσαναγνωστα ομολογουμενως greeklish)

Eπειτα από 5000χμ με τη νεα –ανακατασκευης- μηχανη που αλλαχθηκε στα 42000χμ εχω να τσεκαρω τα ακολουθα μαζι με αρκετες αποριες,

1.η θερμοκρασια του κινητηρα δειχνει πιο χαμηλη κι αυτό το συμπεραινω όχι από την αχρηστη βελονα εσωτερικα αλλα με την αισθηση που αποκομιζω ανοιγοντας το καπω.
2.ο κινητηρας λειτουργει λιγο πιο αθορυβα αλλα μονο στο ρελαντι –μονο έναν νέο ρυθμικο ηχο κανει ,σαν πετρελαιου…- αλλα μετα κι ειδικα από τις 3800σαλ σκουζζζζει με τραχυ ασχημο χειροτερο από παλια ηχο!
3.καποια οσμη μου ερχεται στο εσωτερικο,μαλλον από το αντιπηκτικο υγρο του κυκλωματος ψυξης ,είναι ανυσυχητικο? ή μηπως προερχεται από υπολλειματα του πορτοκαλι υγρου που επεσαν γυρω του κινητηρα κατά την αλλαγη συστηματος ψυξης και τωρα απλα εξατμιζονται?(o kινητηρας δεν εχει ποτε πλυθει)
4.το υγρο δε της 3ης αποριας απαιτει μικροσυμπληρωση με περιπου 0,1λιτρα/1000χμ για να σταθεροποιηθει η σταθμη του στο γεματο ραγαδες –δεν αλλαχθηκε αυτό – πλαστικο δοχειο αποσυμπιεσης με τη νεα ταπα…
5.η καταναλωση πηγε λιγο πιο κατω –από τα 11,6 στα 11,2 λιτ/100χμ- λογικο μαλλον αφου στο στρωσιμο του ο κινητηρας δεν πιεζοταν πανω από 4000σαλ…
6.οι συντονισμοι πλαστικων- συναυλια τριγμων - αυξηθηκαν κι ειδικα από το πισω μερος και στο φασμα στροφων λογω συντονισμου από 3700-4300σαλ,αφου μετα ο ηχος του κινητηρα μεστος κι εκκωφαντικος ως ειναι, υπερκαλυπτει τα παντα,ακομα και το ραδιο-σιντι…
7.ακουω από το πισω αριστερο μερος καποιον περιεργο ηχο –σαν γκουπ?- χωρις να μπορω να αποφανθω –ισως μεταδοση,αναρτηση,πλαστικα?Επισης σε αργες μανουβρες με μικρη ταχυτητα και τερμα το τιμονι ,το πισω μερος σαν να φρεναρει-κοιτω το χειροφρενο νομιζοντας ότι το εχω αφησει δεμενο!Ετσι είναι κανονικα η τετρακινηση ή κατι παει στραβα?
8.οταν ο κινητηρας σβηνει ακουγεται καποιο γουργουρητο ή κοχλασμος υγρού από εμπρος και για λιγα δευτερα…(δείγμα κακής αποσυμπίεσης κυκλ. Ψύξης?)
9.μετα από 3,5 ετη συμβιωσης εχω να δηλωσω ότι για την κινηση στην πολη απαιτειται μια σχεση στο κιβωτιο μεταξυ 2ης – 3ης αφου με 2η στο κιβωτιο σκουζει για επιτευξη ικανοποιητικης ταχυτητας-υψηλες στροφες- ενώ με 3η οι στροφες πεφτουν σε αργες ταχυτητες με αποτελεσμα απωλεια ροπης και χτυπηματα στον κινητηρα αλλα και στο σστημα μεταδοσης και στα πλαστικα –τριζει ολοκληρο με 3η και σαλ<1300. Βεβαια η ροπη γνωριζω ότι από πολύ χαμηλα -2750σαλ- εχει μεγιστο, κατι που είναι πολύ καλο με 1η στο κιβωτιο κι εκτος δρομου, οπου και χωρις γκαζι ο κινητηρας «ερπει» χωρις να σβηνει ποτε ακομα και με αρκετη ανωφερεια! Οποτε τι να τα κανεις τα «κοντα» ,όμως μεσα στην κινηση καταντα σπαστικο ότι προανέφερα…
10.συνεχιζω ακομη να χαμηλωνω –σβηνω- το ραδιοσιντι για να ακουσω τι νέο εχει στο ρεπερτοριο της η αναφερθεισα συναυλια σκληροπλαστικοτριγμων…!

Αναμενω κάθε σας αποκριση

Στο επανειπειν,

Γιώργος / Free ? lander…

[Freelander]

Γειά σου συνάδελφε (και συνονόματε)
Ξεκινάω απο το 10, μέγα λάθος να οδηγάς landrover με το ράδιο κλειστό. Eκτός και αν είσαι heavy-metal φαν...
Πάμε στα σοβαρά
Τα 3,4 και 8: Νομίζω είναι σχετικά μεταξύ τους και νομίζω θέλουν πολύ προσοχή.
Πιο πιθανό μου φαίνεται πως κάποιο κολάρο να μην έχει σφίξει σωστά και να υπάρχει μικρή διαρροή αντιψυκτικού πάνω σε κάποιο μέρος με υψηλή θερμοκρασία, συνήθως στο IRD. Ακόμα και αν είχε στάξει όταν σου έδεσαν τη μηχανή μετά από μερικές μέρες θα έπρεπε να έχει εξατμιστεί.
Δεν θέλω να ξέρω τι θα μπορούσε να σημαίνει απώλεια αντιψυκτικού χωρίς εμφανή διαρροή σε καινούργιο κινητήρα. Στο δικό μου πάντως 1 χρόνο μετά την αλλαγή φλάντζας δεν έχω συμπληρώσει ούτε γραμμάριο παραφλού.
Το κόχλασμα και τα γουργουρητά στο ξεκίνημα-σβήσιμο της μηχανής καθόλου δεν μου αρέσουν μου φέρνουν άσχημες αναμνήσεις και όπως θα θυμάσαι κανένα ιπποποταμάκι τελικά δεν γουργουρίζει από τη χαρά του, κάτι άλλο ίσως.
Κάνε μια καλή εξαέρωση όταν συμπληρώνεις υγρό και παρακολούθησε το.

Για το 2: Aν κατάλαβα καλά ακούς τις βαλβίδες που λειτουργούν. Κανονικά δεν ακούγονται έντονα (σαν diesel) αλλά τουλάχιστον αφού δουλεύουν είναι καλό σημάδι...

Για το 7: Λίγο πρέπει να φρενάρει αφού κλειδώνει ελαφρώς ο συνεκτκός συμπλέκτης αλλα μιας και ακούς "γκούπ" θα σου πρότεινα να σηκώσεις το αυτοκίνητο σε ράμπα και να προσπαθήσεις να κουνήσεις με τα χέρια προς όλες τις κατευθύνσεις τους άξονες από το IRD μέχρι το πίσω διαφορικό.
Έτσι θα διαπιστώσεις αν υπάρχει κάποιος τζόγος από κάποια χαλασμένη λαστιχένια βάση, ή κάτι άλλο. Επί την ευκαιρία κάνε και ένα τεστ πίσω τροχού, ξέρεις την διαδικασία.

Κάποιοι τριγμοί ακούγονται κυρίως όταν κινείσαι λίγο κάτω από το όριο της ροπής λόγω συντονισμών από το ράδιο, εσωτερικά στο ταμπλώ ή το κάθισμα του συνοδηγού ακόμα και κάτω από το πάτωμα από τη μετάδοση, ειδικά όμως αν κινείσαι συχνά εκτός δρόμου κάποιο γενικότερο ξεχαρβαλωματάκι είναι μέσα στο πρόγραμμα.
Τα καθίσματα και την μεσαία κονσόλα μπορείς να τα σφίξεις μόνος με κατσαβίδι αστεράκι και τύπου phιlips, το ράδιο μπορείς να το βγάλεις και να το μονώσεις με μια στρώση μονωτικής ταινίας στα σημεία επαφής με τη βάση του ταμπλώ όπως και το μοτέρ της ηλιοροφής που βρίσκεται ξεβιδώνοντας την πλαφονιέρα, τρίζει και αυτό συνήθως. Επίσης η αλλαγή δίσκου πλατώ κάνει διαφορά όχι μόνο στην αίσθηση του πεντάλ συμπλέκτη και στο σασμάν, αλλά και στους θορύβους από την κίνηση του κινητήρα, καθώς επίσης και οι συχνές αλλαγές λαδιών στα 2 διαφορικά.

Ελπίζω να βοήθησα λιγάκι.
Χαιρετώ (λασπωμένος ως την οροφή)

[pantg]

Γιώργο γειά,

σου απάντησα το πρωί αλλά τώρα ελέγχοντας και πάλι το forum δεν βλέπω την καταχώρηση που έκανα το πρωί (Σπύρο παρόλο που είχα κάνει κανονικό log in μου ξαναζήτησε password κλπ, το έδωσα και ξαναέκανα post. Εμφάνισε ότι το δέχθηκε αλλά τώρα δεν υπάρχει πουθενά)


Εχουμε λοιπόν και λέμε.


1.η θερμοκρασια του κινητηρα δειχνει πιο χαμηλη κι αυτό το συμπεραινω όχι από την αχρηστη βελονα εσωτερικα αλλα με την αισθηση που αποκομιζω ανοιγοντας το καπω.

Ευχάριστο αυτό. Πάντως μπορεί να οφείλεται και στο ότι ακόμη μάλλον στρώνεις και δεν ζορίζεις τον κινητήρα. Αλλωστε μην ξεχνάς ότι έχει κρυώσει και η θερμοκρασία περιβάλλοντος.

2.ο κινητηρας λειτουργει λιγο πιο αθορυβα αλλα μονο στο ρελαντι –μονο έναν νέο ρυθμικο ηχο κανει ,σαν πετρελαιου…- αλλα μετα κι ειδικα από τις 3800σαλ σκουζζζζει με τραχυ ασχημο χειροτερο από παλια ηχο!

Αυτό ακούγεται λίγο ανησυχητικό. Συζήτησέ το με το συνεργείο που σου τοποθέτησε τον εξ εγγυήσεως κινητήρα.


3.καποια οσμη μου ερχεται στο εσωτερικο,μαλλον από το αντιπηκτικο υγρο του κυκλωματος ψυξης ,είναι ανυσυχητικο? ή μηπως προερχεται από υπολλειματα του πορτοκαλι υγρου που επεσαν γυρω του κινητηρα κατά την αλλαγη συστηματος ψυξης και τωρα απλα εξατμιζονται?(o kινητηρας δεν εχει ποτε πλυθει)

Δες σε παρακαλώ μήπως έχεις διαρροές από το τεπόζιτο υπερχείλισης και δεν έχει μόνο ραγίσματα. Επίσης κάνε έναν έλεγχο ότι είναι σωστά σφιγμένα τα κολλάρα και οι σωληνώσεις του συστήματος ψύξης και κυρίως στα σημεία που μπαίνουν μέσα στο χώρο επιβατών (για το καλοριφέρ) και στο ψυγείο του κινητήρα και της μετάδοσης (κάτω κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων και IRD)


4.το υγρο δε της 3ης αποριας απαιτει μικροσυμπληρωση με περιπου 0,1λιτρα/1000χμ για να σταθεροποιηθει η σταθμη του στο γεματο ραγαδες –δεν αλλαχθηκε αυτό – πλαστικο δοχειο αποσυμπιεσης με τη νεα ταπα…

Tα είπαμε πιό πάνω για το δοχείο. Δες αν θέλεις μήπως τυχόν και χάνει. Πάντως πιό παλαιά Freebies είχαν την τάση να δακρύζουν στις κολλήσεις. (όπως και στα Discovery με τα μαύρα τεπόζιτα υπερχείλισης)

5.η καταναλωση πηγε λιγο πιο κατω –από τα 11,6 στα 11,2 λιτ/100χμ- λογικο μαλλον αφου στο στρωσιμο του ο κινητηρας δεν πιεζοταν πανω από 4000σαλ…

Από την άλλη πλευρά συνήθως οι κινητήρες έχουν λίγο πιό αυξημένη κατανάλωση (λόγω τριβών/σφιγμένου ακόμη μοτέρ) όταν στρώνονται και μετά που ανοίγουν/κάθονται τα μέταλλα μειώνουν λίγο την κατανάλωση. Μήπως εννοείς ότι τώρα που άρχισε να στρώνεται έγινε οικονομικότερος?


6.οι συντονισμοι πλαστικων- συναυλια τριγμων - αυξηθηκαν κι ειδικα από το πισω μερος και στο φασμα στροφων λογω συντονισμου από 3700-4300σαλ,αφου μετα ο ηχος του κινητηρα μεστος κι εκκωφαντικος ως ειναι, υπερκαλυπτει τα παντα,ακομα και το ραδιο-σιντι…

Οι συντονισμοί αυτοί μπορεί να οφείλονται και σε κραδασμούς από το σύστημα μετάδοσης. Ειναι άλλο ένα σύμπτωμα μαζί με αυτά που αναφέρεις παρακάτω και για το οποίο θα μιλήσουμε επίσης παρακάτω. Πάντως για να μειώσεις τα τριξίματα στα πλαστικά μπορείς να βάλεις με ένα πινελάκι ταλκ ή κορν φλάουερ (μαγειρικής) ανάμεσα στα σημεία που εφάπτονται πλαστικά ή ελαστικά τμήματα. Ετσι θα λιπάνεις το σημείο εκείνο χωρίς να βάζεις λάδια ή σιλικόνες ή γράσσο. Ολα αυτά έχουν την τάση να μαζεύουν σκόνη και τελικά να κάνουν τα πράγματα χειρότερα, άσε που συνήθως διαλύουν/λυώνουν τα πλαστικά/λάστιχα.

7.ακουω από το πισω αριστερο μερος καποιον περιεργο ηχο –σαν γκουπ?- χωρις να μπορω να αποφανθω –ισως μεταδοση,αναρτηση,πλαστικα?Επισης σε αργες μανουβρες με μικρη ταχυτητα και τερμα το τιμονι ,το πισω μερος σαν να φρεναρει-κοιτω το χειροφρενο νομιζοντας ότι το εχω αφησει δεμενο!Ετσι είναι κανονικα η τετρακινηση ή κατι παει στραβα?

Αυτό είναι ΑΣΧΗΜΟ και μάλλον θα χρειαστεί να αλλάξεις το κεντρικό διαφορικό σου πριν σου δημιουργήσει πρόβλημα στο πίσω διαφορικό ή στην μονάδα κιβωτίου ταχυτήτων/μειωτήρα/εμπρός διαφορικού (IRD για συντομία). Αυτό που νοιώθεις οφείλεται σχεδόν σίγουρα στο ότι έχει κολλήσει το κεντρικό σου διαφορικό. Το "γκουπ" είναι μάλλον η πιό εμπρός από τις τρεις βάσεις του πίσω διαφορικού σου η οποία θα πρέπει να έχει σπάσει/ξεκολλήσει/ανοίξει και σίγουρα θα θέλει αντικατάσταση. Αν το προλάβεις μάλλον δεν θα χρειαστεί να αλλάξεις το πίσω ή το εμπρός σου διαφορικό (τα οποία συνήθως χαλάνε από μη αντικαστατάσταση κολλημένου κεντρικού διαφορικού). Θα πρέπει να ελέγξεις επίσης και τα ρουλεμάν του κεντρικού άξονα (ίσως αυτά να σου δημιουργούν και τους κραδασμούς που οδηγούν στα τριξίματα). Τα ίδια συμπτώματα (κραδασμούς και τριξίματα) μπορεί να έχεις και από χαλασμένο/σπασμένο αντικραδασμικό αντίβαρο (το δεύτερο μικρότερο βαρελάκι που βλέπεις προς το πίσω ήμισυ του κεντρικού άξονα που συνδέει το εμπρός με το πίσω διαφορικό)
Το τεστ της πίσω σηκωμένης ρόδας το έχουμε πει πώς γίνεται. Αν βαριέσαι να ψάχνεις πάρε τηλέφωνο.


8.οταν ο κινητηρας σβηνει ακουγεται καποιο γουργουρητο ή κοχλασμος υγρού από εμπρος και για λιγα δευτερα…(δείγμα κακής αποσυμπίεσης κυκλ. Ψύξης?)

Σύμφωνα με μαρτυρίες φίλων στο forum παρόμοια γουργουρητά μειώθηκαν αισθητά μετά από σωστή και καλή εξαέρωση του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Το Freelander είναι λίγο μπελαλίδικο στην εξαέρωσή του και πολύ πιθανόν στο συνεργείο που σου άλλαξαν τον κινητήρα να μην ασχολήθηκαν τόσο όσο χρειάζεται για να γίνει πλήρης εξαέρωση. Την διαδικασία την έχω περιγράψει σε σχετική θεματική ενότητα. Αν δεν θέλεις να ψάξεις πάρε επίσης τηλέφωνο.

9.μετα από 3,5 ετη συμβιωσης εχω να δηλωσω ότι για την κινηση στην πολη απαιτειται μια σχεση στο κιβωτιο μεταξυ 2ης – 3ης αφου με 2η στο κιβωτιο σκουζει για επιτευξη ικανοποιητικης ταχυτητας-υψηλες στροφες- ενώ με 3η οι στροφες πεφτουν σε αργες ταχυτητες με αποτελεσμα απωλεια ροπης και χτυπηματα στον κινητηρα αλλα και στο σστημα μεταδοσης και στα πλαστικα –τριζει ολοκληρο με 3η και σαλ<1300. Βεβαια η ροπη γνωριζω ότι από πολύ χαμηλα -2750σαλ- εχει μεγιστο, κατι που είναι πολύ καλο με 1η στο κιβωτιο κι εκτος δρομου, οπου και χωρις γκαζι ο κινητηρας «ερπει» χωρις να σβηνει ποτε ακομα και με αρκετη ανωφερεια! Οποτε τι να τα κανεις τα «κοντα» ,όμως μεσα στην κινηση καταντα σπαστικο ότι προανέφερα…

Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι είτε να αλλάξεις το κιβώτιο ταχυτήτων σου είτε τα κορωνοπήνια με αυτά άλλου μοντέλου που έχει μακρύτερες σχέσεις. Ετσι όμως θα θυσιάσεις το καλό τράβηγμα του ιπποποταμάκου σου. Από την άλλη βέβαια θα επιβαρύνεις λιγότερο το κεντρικό διαφορικό (ένας από τους βασικούς λόγους που χαλάει είναι η διαφορά που υπάρχει μεταξύ σχέσεις κορωνοπηνίων του εμπρός από το πίσω διαφορικό και η οποία είναι μικρότερη στα μοντέλα που δεν φορούν τον βενζινοκινητήρα 1.800 κυβικών). Θα έχεις επίσης χαμηλότερα επίπεδα θορύβου από την κινητήρα στην ίδια ταχύτητα κίνησης και σχέσης κιβωτίου (θα δουλεύει σε χαμηλότερες στροφές το μοτέρ) και ίσως κάποια μείωση της κατανάλωσης (όχι απαραίτητα όμως καθώς μπορεί να χρειάζεται να δουλεύεις το μοτέρ πιό απαιτητικά για να αντισταθμίσεις τις αυξημένες απαιτήσεις σε ροπή)


10.συνεχιζω ακομη να χαμηλωνω –σβηνω- το ραδιοσιντι για να ακουσω τι νέο εχει στο ρεπερτοριο της η αναφερθεισα συναυλια σκληροπλαστικοτριγμων

Εναλλακτικά μπορείς να ηχογραφήσεις την συναυλία και να την ακούς στο ραδιοCD κάνοντας συγκριτικό της προηγούμενης εκτέλεσης με την ζωντανή (αστειεύομαι)

Τα τηλέφωνά μου είναι 22950 37637 και 6944 579911 και μπορείς να με καλέσεις αν θέλεις μέχρι τις 22.00

Χαιρετώ

[pantg]

Χαιρετώ (λασπωμένος ως την οροφή)

Φίλε Freelander πες μας για το λάσπωμα. Πού, πότε, πώς? αν έχεις και φωτογραφίες ακόμη καλύτερα.

Το ιπποποταμάκι στα δύσκολα είναι πάντα ένα πολύ όμορφο θέαμα το οποίο δείχνει κιόλας πως το μικρό landroverάκι είναι μεν μικρό στο μάτι αλλά μεγάλο στο κρεββάτι !!!!!!!

Χαιρετώ

[Freelander]

Φίλε Freelander πες μας για το λάσπωμα. Πού, πότε, πώς? αν έχεις και φωτογραφίες ακόμη καλύτερα.

Το ιπποποταμάκι στα δύσκολα είναι πάντα ένα πολύ όμορφο θέαμα το οποίο δείχνει κιόλας πως το μικρό landroverάκι είναι μεν μικρό στο μάτι αλλά μεγάλο στο κρεββάτι !!!!!!!
Χαιρετώ

Φίλε Παντελή, φωτογραφίες δεν έχω αυτή τη φορά, αλλά για τα υπόλοιπα γράφω μια εκθεσούλα σε άλλο θέμα για να μη χαθεί η μπάλα.